車床的車（chē）削加（jiā）工技術（shù）經驗（yàn）匯總

　　

 

導讀：車削是指車床加工是機械加工（gōng）的一部份。車床加工主要（yào）用車（chē）刀對旋轉的工件進行車削加工。車床主要用於加工軸（zhóu）、盤、套和其他（tā）具（jù）有回轉表（biǎo）麵的工件（jiàn），是（shì）機械製造和修（xiū）配工廠中使用最廣的一類機床加工。

車工（gōng）的技術是學不完的，最普通的（de）車工不需（xū）要太高的技術。可以（yǐ）分為5類車工，這是目前（qián）社會上最常（cháng）見的。

1.普通機（jī）械（xiè）車工，簡單易學，找（zhǎo）個（gè）車床（chuáng）加工部，比（bǐ）你在學（xué）校學的要好；

2.模具車工，尤其是（shì）塑料模具精（jīng）密車工！對刀具要求嚴格，尺（chǐ）寸（cùn）精（jīng）確；

要知道什麽鋼的上光效果好，也就是鏡（jìng）麵（miàn）。

這套模具的產品（pǐn）是abs料的（de）還是別的什麽料的（de），塑（sù）料件的伸縮性是幾絲＝＝＝很多（duō）常用知識，橡皮泥（ní）是這種車工的必（bì）備工具！！！

車出來光潔度要好，易拋光，達到鏡麵效果（guǒ），需要有塑料模具基礎，4爪很（hěn）常用，一（yī）般都是幾塊模板加在一起（qǐ）車，塑料（liào）模具螺紋知識必須掌握！難度較（jiào）高！

3.刀具車工，加工鉸刀，鑽頭（tóu），合金刀盤＝＝刀具的刀幹，這種車工是最簡單，也是最好幹，最累（lèi）人的；

通（tōng）常都是（shì）大批量生產，最常用的就是雙頂（dǐng）尖，車錐度，和流模量，要（yào）作（zuò）到最快最簡單，把刀具磨損降低到最小，因為這種車工加工的（de）產品，硬（yìng）度不比你的白鋼刀（dāo）低多少！你的合（hé）金刀子磨的好壞，完全影響到你的成績！！

4.大型設備車工，這種車工（gōng）要有資深的技術，年輕人（rén）基本不敢車！！

用立車的時候教多（duō）。　例（lì）：

車（chē）一（yī）根曲軸，你要先把圖紙反複看ｎ次，先車哪（nǎ）和後車哪，是丟磨量，還是直接加工到（dào）尺寸，螺紋是正的還是反的…＝＝＝一些高級技術；

5.數控車工，這種（zhǒng）車工最簡單，也是最難的，首先你（nǐ）要會看圖紙，編程，換算公式，刀（dāo）具應用！！！

隻要你將其車工理論掌握並有一定的數學，機械（xiè），cad知識學起來很快。

1簡介釋義（yì）

車削加工

 

就是在車床上，利用工件的旋轉運動和刀具的直線運動或曲線（xiàn）運動來改變毛坯的形狀和尺寸，把它加工成（chéng）符合圖（tú）紙的要求。

車（chē）削加工（gōng）是在車床上利用工件（jiàn）相對於刀（dāo）具旋轉對工件進行切削加工的方法。車削加工的切削能主要由工件而不是刀具提供。車（chē）削是最（zuì）基本、最常見的切削加工方法，在（zài）生產中占有十分重要的地位。車削適於加工回轉表麵，大部（bù）分具有（yǒu）回轉表麵的工件都可以用（yòng）車削（xuē）方法加工，如內外圓柱麵、內外圓錐麵、端麵、溝槽、螺紋和回轉成形麵等，所用刀（dāo）具主要是車刀（dāo）。

在各類金（jīn）屬切削機床中，車床是應（yīng）用最廣泛的一類，約占（zhàn）機床總數的50%。車床既可用車刀對工件進行車（chē）削加工，又（yòu）可用（yòng）鑽頭、鉸刀、絲錐（zhuī）和滾花刀進行鑽孔、鉸孔、攻螺紋和滾花等操作。按工藝特點、布局形式和（hé）結構特性等的不同，車床可以分（fèn）為臥式車床、落（luò）地車床、立式車床、轉塔車床以及仿形車床等，其中大部分為臥式車床。

安全（quán）技術問題

車削加工在機器製造行業中是使用得最為廣泛的一種，車床的數量大、人員多、加工範圍廣，使用的工具、卡具又很繁多（duō）、所以車削加工的安全技術問題，就顯得特別重（chóng）要，其重點工作如下：

1、切屑的（de）傷（shāng）害（hài）及防護措（cuò）施。車床上加工的各種鋼料零（líng）件韌性較好，車（chē）削時所產生的（de）切屑富於塑（sù）性卷曲，邊緣比較鋒利。在高速切削鋼件（jiàn）時會形成紅熱地、很長的切屑，極易傷人，同時經常纏繞在工件（jiàn）、車刀及刀架上，所以工作（zuò）中應經常用鐵鉤及時清理或拉斷，必要（yào）時應停（tíng）車清除，但（dàn）絕對不許用手去清除或（huò）拉斷。為防止切屑傷害常采取斷屑、控製切屑流向（xiàng）措施和加設各種防護擋板。斷屑的措施是在車刀上磨出斷（duàn）屑槽或台階；采用適當斷屑器，采用機械卡固（gù）刀具。

2、工件的裝卡。在車削加工的過程中，因工件裝卡不當而（ér）發生損壞機床、折斷或撞壞刀具以及工件掉下或飛出傷人的事故為數（shù）較多。所以（yǐ），為確保車（chē）削加工的安全生產（chǎn），裝卡（kǎ）工件時必須格外注意。對大小、形狀各異的（de）零件要選用合適的卡具，不（bú）論三爪、四爪（zhǎo）卡盤或專用卡具和（hé）主軸的聯接（jiē）必須穩固可靠。對工件（jiàn）要卡正、卡緊，大工件卡緊可用套管，保證工件高速旋轉並（bìng）切削受力時，不（bú）移位、不脫落和不甩出。必要時可用頂尖、中心架（jià）等增強卡固。卡緊後立即取下（xià）搬手。

3、安全操作。工作前要全麵檢查機床，確認良好方可使用。工件及刀具的裝卡（kǎ）保證位置正確、牢固可靠。加工過程中（zhōng），更換刀具（jù）、裝卸工件及測量工件時（shí），必須停車。工（gōng）件在（zài）旋轉時不得用（yòng）手觸摸或用棉絲擦拭。要適當選擇切削速度、進給量和吃（chī）力深度，不許（xǔ）超負荷加工（gōng）。床頭、刀架及床（chuáng）麵上不得放置工件、工卡具及其他雜物。使用（yòng）銼刀（dāo）時要將車刀移到安全位（wèi）置，右手（shǒu）在前，左手在後，防止衣（yī）袖卷入。機（jī）床要有專人負（fù）責使用和保養，其他人員不得（dé）動用。

2注意事項

數控車床加工的工藝與普通車床的加工工藝類似，但由（yóu）於數控車床（chuáng）是一次（cì）裝（zhuāng）夾，連續自動加工完成所有車削工序，因而應注意以下（xià）幾個方麵（miàn）。

1．合（hé）理選擇切削（xuē）用量：

對（duì）於高效率的金屬切削加工來說（shuō），被加工材料、切削工具、切削條件是三（sān）大要素。這些決定著加工時間、刀具壽命和加工質量（liàng）。經濟有效的加工方式必然是合理的選擇了切削條件。切削條件的（de）三（sān）要素：切削速度（dù）、進（jìn）給量和切深直接引（yǐn）起刀（dāo）具的損傷。伴隨著切削速度的提高，刀尖溫度會上升，會產生機械的、化學的、熱的磨損。切（qiē）削速度提高20%，刀具壽命會減少1/2。進給條件與刀（dāo）具後（hòu）麵磨損關係在極小的範圍內產生。但進給量大，切削（xuē）溫度上升（shēng），後（hòu）麵磨損大。它比切削速度對刀具的影響小（xiǎo）。切深對刀具的影（yǐng）響雖然沒有切削速（sù）度和進給量大，但在微小切深切削時，被切削材料產生硬化層，同樣會影響刀具的壽命。用戶要根據被加工（gōng）的材料（liào）、硬度、切（qiē）削狀態、材料種類、進給量、切深等選擇使用的切削速度。最適合的加工條件的選定是在這些因素的基礎上選（xuǎn）定的。有（yǒu）規則的、穩定的磨（mó）損達到壽命才是理想的條件。然而，在實際作業中，刀具壽（shòu）命的選擇與刀具磨損、被（bèi）加工（gōng）尺寸變化、表（biǎo）麵質量、切削噪聲、加工熱量等有關。在確（què）定加工條件時，需要（yào）根據實際情（qíng）況進行研究。對於不（bú）鏽鋼和耐熱合金等難加工材料來說，可以采用冷卻劑或選用剛性好的刀刃。

2．合理選擇刀（dāo）具：

（1）粗車時，要（yào）選強度高、耐（nài）用度好的刀具（jù），以便滿足粗車時大背吃刀量、大進給量的要求。

（2）精車時，要選精（jīng）度高、耐用度（dù）好的刀具，以保證加工精度的要求。

（3）為減少換刀時間和方便對刀（dāo），應盡量采用機夾刀和機夾刀片。

3．合理（lǐ）選擇夾具：

（1）盡量選用（yòng）通用夾具裝夾工件，避免采用專用夾（jiá）具（jù）；

（2）零件定位基準重合，以減少定位誤差。

4．確定加工路線：加工路線是（shì）指（zhǐ）數控機（jī）床加工過程中，刀具（jù）相對零件的運動軌（guǐ）跡和（hé）方向（xiàng）。

（1）應能保證加工精度和表麵粗糙要求；

（2）應盡量縮（suō）短加（jiā）工（gōng）路線，減少刀具（jù）空行程時間。

5．加（jiā）工路線與（yǔ）加工餘量的聯係：

目前，在數控車床還（hái）未達到普及使用的條件下，一般應把毛坯上過多的餘量，特別是含有（yǒu）鍛、鑄硬皮層的餘量安排在普通車床上加工。如必須用數控車床加工時，則需注（zhù）意程序的（de）靈活安排。

6．夾具安裝要點：

目前液壓卡盤和液（yè）壓夾緊油缸的連接是*拉杆實現的（de），液（yè）壓卡盤夾緊要點如（rú）下：首先用搬手卸下液壓油（yóu）缸上的螺帽，卸（xiè）下拉管，並從主軸後端抽出，再用搬手卸下卡盤固定螺釘，即可卸下卡盤

3通用守則

車削（xuē）加工通（tōng）用工藝守則（JB/T9168.2-1998）

車刀的裝夾

1） 車刀刀杆伸出刀架（jià）不宜太長，一般長度不應超出刀杆高度的1.5倍（車孔、槽（cáo）等除外）

2） 車刀刀杆中心線應與走刀方向垂直或平行。

3） 刀尖高度（dù）的調整：

（1） 車端麵、車圓錐麵、車螺紋、車成形麵及切斷實心工件時（shí），刀尖（jiān）一般應與工件軸線等高。

（2） 粗車外圓、精車孔、刀尖一般應比工件軸線稍高。

（3） 車細（xì）長軸、粗車孔、切斷空心工件時，刀尖一般（bān）應比工件軸線稍低。

4） 螺紋車刀刀尖角的平分線應與工件軸線垂直。

5） 裝夾車刀時，刀杆下麵（miàn）的墊（diàn）片要少（shǎo）而平，壓緊車（chē）刀的螺釘要旋緊。

工件的裝（zhuāng）夾

1） 用三爪自定心卡盤裝（zhuāng）夾工件進行粗車或精車時，若工件直徑小於30㎜，其懸伸長度應不大於直徑的5倍，若工件直徑大於30㎜，其懸伸長度應（yīng）不大於直徑的3倍（bèi）。

2） 用四爪單動卡盤、花盤，角鐵（彎板）等裝（zhuāng）夾不規則偏重工件時，必須加配重。

3） 在頂尖間加工軸類工（gōng）件時，車削前要調整尾座頂（dǐng）尖軸線與車床主軸軸線重合。

4） 在兩（liǎng）頂尖間加工細長軸時，應使用跟刀架或（huò）中心架。在加（jiā）工過程中要注意調整頂尖的頂緊力，死頂尖和中心架應注意（yì）潤滑。

5） 使用尾座時，套筒（tǒng）盡量伸出（chū）短些，以（yǐ）減少振動。

6） 在立車上裝夾支承麵小、高度高的工件時，應使用加高的卡爪，並在（zài）適當的部位加拉杆或壓板壓緊工件。

7） 車削輪類、套類鑄鍛件時，應按不加工的表麵找正，以保證加工後工件壁厚均勻。

車削加工

1） 車削台階軸時，為了保證車（chē）削時的剛性，一般應先（xiān）車直徑較大的部分，後車直徑較小的部分（fèn）。

2） 在軸得工件上切槽時，應在精車之前進行，以防止工件變（biàn）形。

3） 精車帶螺紋的軸（zhóu）時，一般應在螺紋加工之後再精車（chē）無（wú）螺紋部分。

4） 鑽孔前，應將工件端麵車平。必要時應先打中心孔。

5） 鑽深孔時（shí），一般先（xiān）鑽導向孔。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的孔時（shí），刀杆的直徑應為被加工孔徑0.6—0.7倍（bèi）；加工直徑大於Φ20㎜的孔時，一（yī）般應采用裝夾刀（dāo）頭的刀杆。

7） 車削多頭螺紋或多頭蝸杆時，調整好交換齒輪後要進（jìn）行試切。

8） 使用（yòng）自動車床時，要按機床調整卡片進行（háng）刀（dāo）具與（yǔ）工件相對位置的調整，調（diào）好後要進行試車削，首件合格後方可加（jiā）工；加（jiā）工（gōng）過程中隨時注意刀具（jù）的磨損及工件（jiàn）尺寸與表麵粗（cū）糙度。

9） 在立式（shì）車床上（shàng）車削時，當刀架調整好（hǎo）後，不得隨意移動橫梁。

10） 當工件的有關表麵有位置公差要求時，盡量在一次裝夾中完成車削。

11） 車削圓柱齒輪齒坯時（shí），孔與（yǔ）基準端麵必（bì）須在一次裝夾中加工。必要時應在該端麵的齒輪分度圓附近車出標記線。

4誤差補償

現代機（jī）械製造技術正朝著高效率、高質量、高精度、高集成和高智能（néng）方向發展。精密和超精密加工技術已成為現（xiàn）代機械製（zhì）造（zào）中最重（chóng）要的組成部分和發展方（fāng）向，並成為提高國際競爭能力的關鍵技術。車削加工誤差隨著精密加工（gōng）的（de）廣泛應用也成（chéng）為了研究的熱門課題。由於在機床的各種誤（wù）差中（zhōng），熱誤差以及幾何誤差占據著絕大部分，故（gù）以減少這兩項誤（wù）差特別是其中的熱誤差成為了主要（yào）目標。誤差補償技術(Error Compensation Technjque，簡（jiǎn）稱（chēng）ECT)隨著科學（xué）技（jì）術的不斷發展而（ér）出現並發（fā）展起來。由機床熱變形造成的損失是相當大的。故極有必要開發（fā）能滿足工廠實際生產（chǎn）要求的高精度、低成本熱誤差補償係統來（lái）修正主軸(或工件)與切削刀具之間（jiān）的熱誤差，以（yǐ）提高機床加工精度（dù），降低廢品、增加生產效率和經濟效益。

誤差補償的基本定義及（jí）特性

基（jī）本定義

誤差補償的基本定義是人為地造出一種新的誤（wù）差去抵消或大大減弱當前成為問題的原始誤差，通過分析、統計、歸納及掌握原始誤差的特點和規律，建立誤差（chà）數學模型，盡量使人為造成的誤（wù）差和原始誤差兩（liǎng）者的數值相等、方向相反（fǎn），從而減少加工誤差，提（tí）高（gāo）零件尺寸（cùn）精度。

最早的誤（wù）差補償是通過硬件實現的。硬件補（bǔ）償屬機械式固定補償，在機床（chuáng）誤差發生變（biàn）化時要改變（biàn）補償量必須重新（xīn）製作零部件、校正尺或重新調整補償機構。硬件補償又有（yǒu）不能（néng）解決隨機性誤差、缺乏柔性的（de）缺點。近來發展的軟件補償其特點（diǎn）是在對機床本身不作任何改動的情況下，綜（zōng）合運用當代各學科的先進技術和計（jì）算機控製技術來提高機床加工精度。軟件補償克服了硬件補償的許多困難和缺點，把補償技術（shù）推向了一個新的階段。

特性

誤差補償(技術)具有兩個主要特性:科學性和（hé）工程性。

科學性誤差補償技術的迅速發展極大地豐富了精密機械設（shè）計理論、精（jīng）密測量學和整個精密工程學，成為這一學科的重要分支（zhī）。與誤差補償相關的技術有檢測技術、傳感技術、信（xìn）號（hào）處理技術、光電技術、材料（liào）技（jì）術、計算機（jī）技術以及控製（zhì）技術等。作為一門新技術分支，誤差補償技術具有自己（jǐ）的獨立內（nèi）容和特色。進一步研究誤差補償技（jì）術，使其理論化（huà）、係（xì）統化，將具有非常（cháng）重要（yào）的科學意義。

工程性誤差補償技術的（de）工程意義是非常顯著的，它包含3層含（hán）義（yì）:一是采用誤差補償技術可以較容易地達到“硬技術”要花費很（hěn）大代（dài）價才能達到的精度水平;二是采用誤（wù）差補償技術（shù），可以解決“硬技術（shù）”通（tōng）常無法（fǎ）達到的精度水平;三是在滿足一定的精度要求情況下若采用誤差補償技術，則可大大（dà）降低（dī）儀器和設備製造（zào）的成本，具有非常顯著的經濟效益。

車削加工熱誤（wù）差產生及分類

隨著對機床精度要求的（de）進一步提（tí）高（gāo），熱誤差在總誤差中的（de）比重將不斷增大，機床（chuáng）熱變形已成為提高加工精度的主要障礙。機床（chuáng）熱誤差主要（yào）由馬（mǎ）達、軸承、傳動件、液壓係統（tǒng）、環境溫度、冷卻液等機床內外熱源引起的機床部件熱變形而造成（chéng）的。機（jī）床幾何誤差來自機床的（de）製造（zào）缺陷、機床部件之間的配合誤差、機床部件的動、靜變位等等。

誤差補償基本方法

綜上所述及相關參考文獻，可（kě）知車（chē）削（xuē）加工誤差一般是由下列因素引起的：

機床熱（rè）變形誤差;

機床（chuáng）零部件和（hé）結構（gòu）的幾何誤差;

切削力引起的誤差;

刀具磨（mó）損（sǔn）誤（wù）差;

其他誤（wù）差源（yuán），如機（jī）床軸（zhóu）係的伺（sì）服誤差，數控插補（bǔ）算法誤差等等。

提高（gāo）機床精度有兩種基（jī）本方法:誤差防止法和誤（wù）差補償法。

誤差防止法是試圖通過設計和製造途徑消除或減少可能的誤差源。誤（wù）差防止法在一定程度上對於降低熱源溫（wēn）升、均（jun1）衡溫度場和減少機床熱變形是有效的（de）。但它不可能完全消除熱變形，且花（huā）費代價（jià）是很昂貴的;

而應用熱誤差補償法則開辟了一條提高機床精度的有效和經濟的途徑。

相關結論

車削加工誤差的研（yán）究是現代機械製（zhì）造中最重要的組成部分（fèn）和發展方向，並成為提高國際競爭能力的關鍵（jiàn）技術，誤差的產生是多方麵的，對熱誤差的分（fèn）析與研究有利（lì）於（yú）提高車削精度和技術要求。

誤差補償技術能滿足工廠實際生產要求的（de）高精度、低成本，熱誤差（chà）補償技術可以修正主軸(或工件)與（yǔ）切削刀具之間（jiān）的熱漂誤差，提高機床加工精度，降低廢品、增加（jiā）生產效率和經濟效（xiào）益。

5常見問題

普通車床在強（qiáng）力車削大螺距螺紋時，有時會出現床鞍振動，輕者使加工表麵產生波紋，重者斷刀。而切斷時，學生經常有紮（zhā）刀或斷刀現象。以上問題產生的原因很多，現主要通過對刀具的受力情況分析這一（yī）側麵來討論（lùn）這（zhè）一（yī）現象及解決（jué）方法。

1 問題的產生及原因

我們知道：車削螺距較小的螺紋時（shí），一（yī）般采用直進刀切削法(在垂直於工件（jiàn）軸線方向做直線進刀)；車削螺距較大的螺紋（wén）時，為減小切削力，往往采用（yòng）左右借刀切削（xuē）法（fǎ）(通過移動小（xiǎo）滑板讓螺紋車刀分別用左右切削刃切削)。

車削螺紋時，床鞍的移動是由長絲杠的轉動帶動開合螺母的移動來實現的。長絲杠的軸承處有軸向間隙，長絲杠與開合（hé）螺母之間也（yě）同樣有軸向間（jiān）隙。當采用左右借刀切削法強力車削右旋蝸杆用右（yòu）主刀刃切削時，刀具承受了工件給它的力P,(忽略切屑與前（qián）刀麵的摩擦力，把力P分解成軸向分力Px和徑（jìng）向分力巧（qiǎo），其中軸向（xiàng）分力Px與（yǔ）刀（dāo）具的進給方向（xiàng）相同，刀具把這個軸向分力Px傳給了床鞍，從而推動（dòng）了床鞍向有間隙一側（cè）做快速猛烈（liè）的來回竄動，其結果是使刀具來回竄動，並使加工表麵產生波紋，甚至斷刀。但用左（zuǒ）主（zhǔ）刀刃切削時就（jiù）沒有這種現象，當用左主刀刃切削時，刀具所承受的軸向分力Px與進給方向相反，往（wǎng）消除間隙的方（fāng）向運動，這時床（chuáng）鞍做勻速運動。

切斷時，中滑板的移動是由中滑板絲杠的旋轉帶動螺母的移動來（lái）實現的，絲杠軸承處有軸向間隙，絲杠與螺（luó）母（mǔ）之間（jiān）也（yě）有軸向間隙（xì）。在車床上切斷時，刀（dāo）具前刀麵(帶有前角的)承受了工件給它的力（lì）P，(忽略切（qiē）屑（xiè）與前刀（dāo）麵的摩擦力，把力P分解成力Pz和徑向分力巧，其中（zhōng）徑向分力巧與切斷車刀的進給方向（xiàng）相同，指向工件，將刀（dāo）具朝工件裏推，從而會拉動中滑板向有間隙方向竄動，使（shǐ）切斷刀突然紮人（rén）工件，造成紮(斷)刀或工件彎曲。

2 解決方法

當車削螺距較大采用左右借刀（dāo）切削法的螺（luó）紋時，除了（le）調整好車床有關參數外，還應調（diào）整床鞍同床身導軌之間的配（pèi）合間隙，使其稍緊一些，以增（zēng）大移（yí）動時的摩擦力，減少床（chuáng）鞍竄動的可能性（xìng），但這個間隙也不能調的太緊，以能平穩搖（yáo）動床鞍為（wéi）宜。

調（diào）整（zhěng）好中滑板的間隙，盡量使間隙最小；調整好（hǎo）小滑板的鬆緊，使其稍緊一些，以防車（chē）削時車刀移位。應盡量縮短工（gōng）件和刀杆伸出的長度，盡（jìn）量采用左主刀刃切削；用右主刀刃切削時（shí），要減小背吃刀量；增大（dà）右（yòu）主刀刃的前角，刀刃口要直，要鋒利，以減小刀具所（suǒ）承受的軸（zhóu）向分力Px。從理（lǐ）論上講，右主（zhǔ）刀刃的前角越大越好。

6車（chē）刀刃磨操作口訣

常用車刀種類和（hé）材料，砂（shā）輪的選用

常用車刀五大類，切削用途各不同，

外圓內孔和螺（luó）紋，切（qiē）斷成形也常用（yòng）；

車刀刃形分三種，直線曲線加複合；

車刀材料種（zhǒng）類多，常用碳鋼氧化鋁，

硬質合金碳化矽，根據材料選砂輪；

砂輪顆粒分粒度，粗（cū）細不同勿亂用；

粗砂輪（lún）磨粗車刀，精車刀選細砂輪（lún）。

7車刀刃磨（mó）操作技巧與注意事（shì）項

刃（rèn）磨（mó）開機先檢查，設備安全最重要；

砂輪轉速穩定後，雙手握刀立輪側；

兩肘夾（jiá）緊腰部處，刃磨平穩防（fáng）抖（dǒu）動；

車（chē）刀高低須控（kòng）製，砂輪水（shuǐ）平中心處；

刀壓砂輪力適中，反力太大易打滑；

手持車刀均勻移，溫高燙手則暫離（lí）；

刀離砂輪應小心，保護刀尖先抬起；

高速鋼刀可水冷（lěng），防止退火保硬度；

硬質合金勿（wù）水淬，驟冷易使刀具（jù）裂；

先停磨削後停機，人離機房斷電源

890°、75°、45°等（děng）外圓（yuán）車刀刃磨步驟（zhòu）

粗磨先磨主後麵（miàn），杆尾（wěi）向左偏主偏；

刀頭上翹 38 度（dù），形成後角摩擦減（jiǎn）；

接著磨削副後麵，最（zuì）後刃磨前刀麵（miàn）；

前（qián）角前麵同磨出，先粗後（hòu）精順序清；

精磨首先磨前（qián）麵（miàn），再磨主後副後麵；

修磨刀尖圓弧時，左手握住（zhù）前支點；

右手轉動杆尾部，刀尖圓弧自（zì）然成；

麵平刃直穩中求，角度正確是關鍵；

樣板角尺細檢查，經驗豐富可目測。