新能源汽車零部（bù）件構築準入新門檻

未來在政策支持（chí）下，我國汽車零部件企業將逐步提高技術水平與創新能力，掌握關（guān）鍵零部件（jiàn）核心（xīn）技術。在自主品牌整車企業的（de）發展帶動下，國內零部件企業市場份額將逐步擴大（dà）。

近年（nián）來，全球汽（qì）車產業從傳統燃油車向新能源車發展的趨勢已日漸清（qīng）晰。相較於美歐等國家地區，我國在（zài）傳統汽車領域起步較（jiào）晚，但在新能源汽（qì）車領域位於第一梯隊（duì）。新能源汽車時代到來（lái），打（dǎ）破了傳統的汽車產業供應鏈體係，為我國汽車零部件發展提供了“換道超車”的機遇。

“換道超車” 國產汽車零部件迎新機遇

汽車零部件行（háng）業對汽車產業的依存度較高，汽（qì）車產業的發展水平決定了汽車零部件市場的發展方向、模式和需求。

中國汽車協會的數據顯示，2021年我國新（xīn）能源汽車產（chǎn）量為354.49萬輛，銷量為352.05萬輛，同比分別增長159.48%和157.48%。隨著新（xīn）能源汽車滲透率的（de）提升，新能源汽（qì）車零部（bù）件產品在汽車（chē）零（líng）部件市場中的占（zhàn）比也將進一步提（tí）升，在新能源配套產品領域（yù）能夠占據先發優勢的零部件企業將會得到更大的（de）發展空（kōng）間，因此汽車零部件企業呈現向新能源化（huà）發展的趨勢。作為新能源汽車領（lǐng）域第（dì）一梯隊（duì）的我國，迎來（lái）汽車（chē）零部件產業“換（huàn）道超車”機遇。

傳統燃油車的供應鏈體係層層外包，形成“整車（chē）廠-一級供應商（Tier1）-二級供應商（Tier2）-三級供應商（Tier3）”的金字塔（tǎ）式供貨結構。但隨著新能源汽車時（shí）代的到（dào）來，傳（chuán）統國（guó）際Tier1巨頭形成的森嚴壁壘逐步瓦解。新能源車企往往傾向於采取更為扁（biǎn）平靈活的供應（yīng）鏈體係，以更快的產品迭代節奏順應市場變化。具體（tǐ）來說（shuō），現在的Tier2或者Tier3供應商可以越過Tier1直接供應給整車廠。

與進口（kǒu）零部件相比，國（guó）產零部件具有明顯的成本優勢，隨著（zhe）整（zhěng）車廠逐漸加大成本管控力度（dù），國產汽車零部件的競爭力正（zhèng）在逐漸（jiàn）上（shàng）升，因此給擁有自主知識產權、自主開發能（néng）力的零部件企業帶來更為廣闊的市場空間。

目前，我國汽（qì）車產（chǎn）業已形（xíng）成長三角、珠三角、京津冀、成渝、東（dōng）北等地區汽車和零部件產（chǎn）業集群。國內（nèi）汽車零部（bù）件供應商正（zhèng）加速（sù）布局新能源汽車（chē）產業鏈，逐步構築（zhù）本土供應（yīng）鏈優勢。

壁壘仍存 “多方合作+並購整合（hé）”成突破口

雖（suī）然汽車零部件產業市場（chǎng）潛力巨大，但汽車零部件的性能和質量直接（jiē）關係到整車的質量和安（ān）全，因此整車廠對於供應商的選擇非常審慎，普遍實行合格供（gòng）應商準入機製（zhì），建（jiàn）立了完善且非常嚴（yán）格的認證體係。這對（duì）國內汽車零部件供應商來說，準入門檻仍然較高。