新能源車的電（diàn）力電子零部件的簡單介紹

電機控製器（Inverter）

電機控製器是（shì）新能源車最重要的電（diàn）力電子零部件，DC側與動力電池相（xiàng）連，AC側與電機相連。主要（yào）功能是將電池（chí）儲（chǔ）存（cún）的化學（xué）能轉換成電機的動能，從而驅動整車運行。

電機（jī）控製器（qì）的最大功率一般有小幾百kW，相對其（qí）他零部件功率非常大，因此對（duì）可靠性要求非常高。從電力電子的角度，設計的（de）難點在於大功率IGBT模塊和電機控製算法。

2. 高壓轉低壓DCDC

高壓轉低壓DCDC的高壓DC側也與動力電池相連（lián），低（dī）壓DC側與12V電池和負載相連。主要功能是通過動力電池為12V電池和所有12V負（fù）載供電，保證整車的正常運行。

目前高壓轉低（dī）壓DCDC的峰值功率一般不超過3.5kW，但（dàn）隨著後（hòu）續自動駕駛零（líng）件等12V用電設備的持續增加，所需要的功率會越來越大，對高壓轉低壓DCDC的設計也（yě）會是（shì）很大的考（kǎo）驗（yàn）。設計的主要難點在於：動力電池和12V低壓電（diàn）池的電壓變化範圍都很大，12V電池側的電流也非常大，並（bìng）且絕大（dà）部分（fèn）時間DCDC都工作在半載以下（xià），因此比較限製拓撲的選擇和（hé）輕載的效率。

3. 48V DCDC

48V DCDC隻用於輕混，48V DC側與48V電池相連，12V DC側與（yǔ）12V 電池相連。用途與高（gāo）壓轉低壓DCDC類似。

48V DCDC和高壓轉低壓DCDC的主要（yào）區別在於沒有變壓器隔離，原因是48V在（zài）人體安（ān）全電壓範圍內（nèi）。這一需求變化就直接導致了整個（gè）拓撲結構的變化。

隨著輕（qīng）混逐漸過（guò）渡到PEV和BEV，48V DCDC也會逐漸消失。

4. 車載充電機（OBC）

車（chē）載充電機的AC側與AC電網/AC負載相連，DC側與動力電池相連（lián）。主要功能是從AC電網給動力電池充電（diàn）/從動力電池給AC負載供電。

目前絕大多數車載充電機的（de）功率不大於（yú）11kW。更大功率的車載充電機在電網規格適（shì）應性、散熱條件等方麵不（bú）一定占優。

由於在整車行駛的過（guò）程中，車載充電機是不工作的，因此車載充電機的功能安全需求（qiú）是電力電子零部件中最低的。但是由於結構相對其他（tā）電力電子零部件更為複雜，電力電（diàn）子方麵的優化空間又是最大的。可以說（shuō）是一個“不太汽車”的零部件（jiàn）。

5. 集成

零部件集（jí）成是（shì）目（mù）前的大趨勢（shì）。目前比較流行的有三合一電橋（電機控製器+電機+變速箱）、CharCon（高壓轉低壓DCDC+車載充電機）。過去還出現（xiàn）過INVCHAR(電機控製器+車載充（chōng）電機)、INVCON(電機控製器+高壓轉低壓DCDC)等產品。

集成（chéng）方式可以是機械集成，即將兩（liǎng）塊單獨的電力電子PCB放在一個（gè）機械結構裏，不涉及電（diàn）集成。也可以是電集成、磁集成，即共用（yòng）部分器件和磁元件，以達（dá）到節省空間和成本的目的。（無線（xiàn）充電暫（zàn）時不介紹）

可以看出，其實新能源車的電力（lì）電子相關的零部件並沒有（yǒu）很多，大部分（fèn）結構（gòu）也相對簡單（dān）。並且隨著新能源車（chē）的發展，車（chē）載充電機和48V DCDC可能會逐漸消失。最核心的電力電子零部件，還是Inverter和高壓（yā）轉低壓DCDC，前者的相對技術含量和利潤都更高。但（dàn）由於這（zhè）兩個（gè）零部件的結（jié）構相對簡單，隨著之後的設計逐漸趨於成熟穩定，純電力電力（lì）工程師（shī）的發揮空（kōng）間還會有多少（shǎo），也（yě）就不得而知了，需要時間檢驗。