電動（dòng）汽（qì）車關鍵零部件的創新發（fā）展

當前五種（zhǒng）主要的電氣化車型，包括（kuò）弱混，非插電強混，插電式混動，純電動和燃（rán）料（liào）電池。除了燃料電池外，其它（tā）四（sì）種車型（xíng）從2012年至2019年整體增長較（jiào）好。從2018年第三季度（dù）開始到2019年上（shàng）半年（nián），弱混車型增長喜人，非插電（diàn）強混在2017年和2018年已經形成（chéng）一定（dìng）體量，在（zài）2019年二（èr）季度有上升的斜坡，說明也（yě）有比較好的增強，今年有可能從（cóng）去年20萬的體量到40萬的體量級別。

首（shǒu）先，純電動車續駛裏程的最大影響因素是補貼政策，在2016-2018年補貼的裏程需求越來（lái）越高，最初2016年的續（xù）駛裏程為100公裏，2018年提（tí）升到150公裏以上，2019年起始補貼裏程再次（cì）提升至250公裏。這些都促使純電動汽車向長裏程發展。補貼政策（cè）原定計劃是2015-2020年穩步退出，但2018年250公裏以上的補貼不降反升，這個階段純電動車裏程（chéng）的大躍進，有可能導致部分車型安全（quán）性不達標。2019年250公裏以上補貼的退坡力度非常（cháng）大，整體的補（bǔ）貼降（jiàng）幅在60%-70%左右。

新能（néng）源汽車關鍵三電零部件（jiàn）的發展情況（kuàng）。為何三電屬於核心零（líng）部件，這裏將當前五種主要的電氣化車型，包括弱混，非插電強混，插電（diàn）式混動，純電動和燃料電池，以及純內燃機、內燃機帶啟停一並進行羅列。可以（yǐ）看到，上圖中（zhōng）中間三列就是新能（néng）源三電係統。

首先，電機驅動係統，純（chún）內燃機和內燃（rán）機帶啟停其驅動隻來自發動機（jī），從弱混開始，新的驅動方（fāng）式，電機就開（kāi）始加入，但弱混中發動機還是主要驅動力。而從（cóng）強混開始，發動機和電機更為平等（děng），其中一些（xiē）增程（chéng）式（shì）車型，發動機退居發電機的角色。這一趨勢在插電式強混更為明（míng）顯。到純電動和燃料電池，完（wán）全沒有了內燃機。

第二，是電池，無論是哪種類型（xíng）的驅動和電氣化方式，都需要（yào）鉛酸電池。弱混在鉛酸電池的基礎上，搭載48V或90V等鋰電池。強（qiáng）混要進一步提升（shēng）鋰電池電壓，加大鋰電池容量，或（huò）者像日係采用的高壓鎳氫（qīng）電池。到插電（diàn）式混動，需要（yào）鋰離子電池（chí）包到350V，純電動到330V，145Ah的量級。當前的（de）燃料電池（chí）也存（cún）在對功率的限製，如果車型（xíng）對功（gōng）率要求（qiú）比較高，單純依靠燃（rán）料電池包驅動力（lì）不足，也需要加（jiā）裝鋰離子電池（chí）。

第三，是電控，隨著電池和高壓（yā）係統的（de）存在，就需要電力電子以及相應的電機控製器，將直流電轉化為交流電，在回收的時候再轉化回去。因為（wéi）鋰離子（zǐ）電壓的提（tí）升，取消了發動機上的（de）發電機，就需要DCDC直流變壓器為小的鉛酸蓄（xù）電池補（bǔ）電，此外，新能（néng）源車要配備插電式（shì）係統需要裝載（zǎi）車載（zǎi）充電機。此外，熱管理係統也為三電係統服務。