新能源汽車（chē）的組成部件

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從全球新能（néng）源汽車發展來看，其動力（lì）來源主要包括鋰離子電池（chí）、鎳（niè）氫（qīng）電池、燃料電池、鉛酸（suān）電池、超級電容器等。大多數超級電容器以輔助電源的形（xíng）式出現。主要（yào）原因是這些（xiē）電池技術尚未完（wán）全成熟（shú）或存在明顯不足。與傳統汽車相比，在成（chéng）本、動力、續航裏程等（děng）方麵存在不少差（chà）距。這也是（shì）製約（yuē）新能（néng）源汽車（chē）發展的重要原因。

鉛酸蓄電池

鉛酸蓄電池（chí）已有100多年的曆史，被廣泛用（yòng）作內燃機汽車的啟動電源。它也是一種成熟的電動汽車電池。可靠性好，原材（cái）料易得，價格低廉； 其比功（gōng）率基本可以滿（mǎn）足電動汽車的（de）功率要求。但它有兩個主（zhǔ）要缺點； 一是比能量低，占用質量和體積太大，單次充電續航（háng）裏程短； 二（èr）是使（shǐ）用壽命短，使用成本高。

鎳氫蓄電池

鎳（niè）氫蓄電池是堿性電池。鎳氫（qīng）蓄電池（chí）循環壽命長、能量（liàng）密度高，但價格昂貴且有記憶效應。國外生產電動汽車用鎳氫電池的公（gōng）司主要是歐沃（wò）尼、豐田和鬆下的（de）合（hé）資企業。 歐沃（wò）尼有（yǒu）80A·h和130A·h兩種單體電池，比能量75-80W·h/kg，循環壽（shòu）命600次以上。 這種電（diàn）池應用於多款電動汽車，其（qí）中一輛充電一次可行駛345公裏，一輛汽車一年可行（háng）駛8萬多公裏。 國內已開發出（chū）55A·h和100A·h單體電池，比能量65W·h/kg，功率密度800W/kg以（yǐ）上。

鋰離子電池

鋰離子二次電池作為一種新型的高壓（yā）、高能量（liàng）密（mì）度的可（kě）充電電池，由於其獨特的物理和電化學性能，在民用（yòng）和國防（fáng）領域有著（zhe）廣泛的應用（yòng）前景。 其突出特點是：重量輕（qīng）、儲能大（能量密度高）、無汙染、無記憶效應、使用壽命長。 在相同體積和重量的情況下，鋰電池的蓄（xù）電（diàn）能力是鎳氫電池的1.6倍（bèi），是（shì）鎳鎘電池的4倍，而人類僅開發利用了20%~30% 他們的理論力（lì）量，所以發（fā）展前景是非常光明的（de）。 同時，它是真正的（de）綠色電池，不會汙染（rǎn）環（huán）境，是目前可應用於（yú）電動汽車（chē）的最佳電池。 我國從1990年代開始開發利用鋰離子電池，至今已取得突破，開發出（chū）具有完全（quán）自主知識產權（quán）的鋰離子（zǐ）電池。

鎳鎘電（diàn）池

鎳鎘電池的應用僅次於鉛酸電池，比能量可達55W·h/kg，比功率超過190W/kg。可（kě）快速充電，循環壽（shòu）命長，是鉛酸電池的2倍以上，可達2000次以上，但價格（gé）是鉛酸電池的4～5倍。雖然（rán）其初始購置成本較高，但由於其在能源和使用（yòng）壽命方麵的優勢，其長期實際使用成本並（bìng）不高。 缺點是存在（zài）“記憶效（xiào）應”，容易（yì）因充放電不良而降低電池的可用容量。使用大約十次後必須充滿電和放電。如果已（yǐ）經存在“記憶效（xiào）應”，則應連續充放電3～5次，以釋放記憶。另外，鎘是有毒（dú）的，使用中要注意回收利用，避免鎘對環境（jìng）造成汙染。

鈉（nà）硫電池

鈉硫電池的優點：一是比能量高（gāo）。 其理論比能量為760W·h/kg，實際超過100W·h/kg，是鉛酸電池的3～4倍； 二是可以大電流大功率（lǜ）放電。 放電電流密度一般可達200～300mA/mm2，瞬（shùn）間可釋放出其固有能量的3倍； 另一個是高充放電效率。 由（yóu）於（yú）采用固體電解（jiě）質，沒有液體電解質二次電池常用的自放電和副反應，充（chōng）放電電（diàn）流效率幾乎為100%。 鈉硫電池的缺點是其工作溫度在300～350℃之間，所以電池工作時需要一定的加熱保溫。 高溫腐蝕嚴重，電池壽命（mìng）短。 采用（yòng）高性能真空絕熱技術有效解決了這一問（wèn）題。 還有性能穩定性、使用安全性等問（wèn）題並不理想。