新（xīn）能源汽車各部件簡介

1.動力電池

動力電池是純電動汽車的唯一能源，供給（gěi）汽車驅動行駛所需的電能。動力電池在車上安裝前需要通過串並聯的方式組合成96～384V高壓直流電池組，再通過（guò）DC／AC(直（zhí）流轉交流)轉換器（功率電子）轉換成交流電給三相交流電機，電機提（tí）供動力輸出（chū）。此外，動力電（diàn）池組也是供應（yīng）汽車上各種輔（fǔ）助裝置的電能來源。動力電池組通過DC／DC(直流轉直流（liú）)轉換器（功（gōng）率電子）將高壓直流（liú）電降壓至 12V低壓直流電為12V電器網絡提供直流電，也（yě）可為12V蓄電池充電（diàn）。

2.充電器

充電（diàn）器是把電網（wǎng）供（gòng）電製式轉換（huàn）為對動力電池充電要求的製式，即把交流電轉換為相應電壓的直流電，並按要求控製其充電電流。充電器開始時為恒流（liú）充電階段。當電（diàn）池電壓上升到一定（dìng）值時，充電器進入恒壓充電（diàn）階段，輸出電壓維持在相應值，充（chōng）電器進入恒壓充電階段後，電流逐漸減小（xiǎo）。當（dāng）充（chōng）電電流（liú）減（jiǎn）小到一（yī）定值（zhí）時，充（chōng）電（diàn）器進如涓流（liú）充電（diàn）階段。還有的采用脈衝式電流進行快速（sù）充電。

3.電（diàn）機（jī）

電機在純電動（dòng）汽車中被要求承擔著電動和發電的雙重功能，即在正常行駛時發揮其主要的電動機功能，將（jiāng）電能轉化為機械旋轉能；而在降速和下（xià）坡滑行時又被要求進行發（fā）電，將車輪的慣性動能轉換為電能。對電動機的選型一定（dìng）要根據其負載特性來選，通過對汽車行駛時的特性分析，可知汽車在起步和上坡時要求有較大的起動轉矩和相當（dāng）的短時過載能力，並（bìng）有較寬的調速範（fàn）圍和理想的調速特性，即（jí）在起動低速時為（wéi）恒轉（zhuǎn）矩（jǔ）輸出，在（zài）高速時為恒功率（lǜ）輸出。

電動（dòng）機與驅動控製（zhì）器所組成的驅動係（xì）統是純電動汽車中（zhōng）最為關鍵的部件，純電動汽車的運行性能主要取決於驅動係統的類型和性能，它直接影響著車輛的各（gè）項性能指標，如車輛（liàng）在各工況下的行駛速度、加速與爬坡性能以及（jí）能源轉換效率。

4.電動壓（yā）縮機

電動壓縮（suō）機替代傳統汽車中發（fā）動（dòng）機帶動的（de）空（kōng）調壓縮機，直接利用高壓直流（liú）電工作（zuò）。純電動汽車的空調設備灌裝（zhuāng）不導電的壓縮機油。不允許與用皮帶傳動的壓縮機油混和。否則會導致（zhì）空調壓縮機損壞或者導致HV（高壓）絕（jué）緣故障。

5.充電口（kǒu）

充電口是給電動汽車充電的接口，根據不同地區的法律法規將有不同的充電接頭。

6.功（gōng）率電子

功率電子，英文名稱Power Electronics，德（dé）文名稱Leistungselektronik，簡稱LE。一般包括（kuò）逆變器（Inverter）和直流轉換器（DCDC）兩部分。在電機控製（zhì）器的指令下，將高壓電（diàn）池的直流電轉換為可變頻（pín）的（de）三相（xiàng）交流（liú）電，從而驅動電機旋轉。同時集成DC-DC轉換器，為12V電器網絡（luò）提供直流電，也可（kě）為12V蓄電池充（chōng）電（diàn）。

7.電加熱（rè）器

純電（diàn）動的汽車由於沒有了發動機，所以也就相應的沒有發動（dòng）機冷卻係統，因此對於取暖這個功（gōng）能而言（yán），就隻能采用輔助製熱（rè）的方式比如采（cǎi）用下圖（tú）的電熱管加熱，原理就（jiù）和（hé）電吹風一樣，將空氣加（jiā）熱之後，再（zài）將熱空氣（qì）吹出來。這種加熱方式也會消耗汽車的電能，影響（xiǎng）汽車的續航（háng）裏（lǐ）程。