​車床的車削加工技術經（jīng）驗匯總

導讀：車削是指車床加工是機械加工的一部份。車（chē）床加工主（zhǔ）要用車刀對旋轉的工件進行車削加工。車床（chuáng）主要（yào）用於加工軸、盤、套（tào）和其他具有回轉表麵的工件，是機械製造（zào）和修配工廠中使用最廣的一類機床加工。

車工的技術是學不完的，最普通的車工不需（xū）要太高的技術。可以分為5類車（chē）工，這是（shì）目前社會上最常見（jiàn）的。

1.普通機械車工，簡單易學（xué），找個車床加工部，比你在學校學的要好；

2.模具車工，尤其是塑料模具精密車工！對刀具要求嚴格，尺寸精確（què）；

要知道什麽鋼（gāng）的上光效果（guǒ）好，也就是（shì）鏡麵。

這套模具的產品（pǐn）是abs料（liào）的還是別（bié）的什麽料的，塑（sù）料件的伸縮性是幾絲＝＝＝很多常（cháng）用知識，橡皮泥是這種車工的（de）必備工具！！！

車出來光潔度要好，易拋光，達到鏡麵效（xiào）果，需要有塑料模具基（jī）礎，4爪很常用，一般都是幾塊模板加在一起車，塑料模具螺紋知識必須掌握！難度較高！

3.刀具車工，加工鉸刀，鑽（zuàn）頭，合金刀盤＝＝刀（dāo）具（jù）的刀（dāo）幹，這種車工是最簡單，也是最好幹，最（zuì）累人的；

通常都是大批量生產，最常用的（de）就是雙頂尖，車錐度（dù），和（hé）流模量，要作到最快（kuài）最簡單，把刀具磨損降低到最小，因為這（zhè）種車工加工的產品，硬度（dù）不比你的白鋼（gāng）刀低多少！你的合金刀（dāo）子磨的好壞，完全影（yǐng）響到你（nǐ）的成績（jì）！！

4.大型設備（bèi）車工，這種車工要（yào）有資深的（de）技術，年輕人基本不敢車！！

用立車的時候教多。　例：

車一根曲軸，你要先把圖紙反複看ｎ次（cì），先車哪和（hé）後車哪，是（shì）丟磨量，還是直接加工到尺寸，螺（luó）紋是（shì）正的還是反（fǎn）的…＝＝＝一些高級（jí）技術；

5.數控車工，這種車（chē）工最簡單，也是最難的，首先你要會看圖紙，編程（chéng），換算公式，刀具應用！！！

隻要你將其車工理論掌握並有一定的（de）數學（xué），機械，cad知識學起來很快。

1簡（jiǎn）介釋義

車削加工

就是在車床上，利用工件的旋轉運動和刀具（jù）的直線運（yùn）動（dòng）或曲線運動來改變毛坯（pī）的形（xíng）狀和尺寸（cùn），把（bǎ）它加工成符合圖紙的要求。

車削加（jiā）工是在車（chē）床上利用工件（jiàn）相（xiàng）對於刀具旋轉對工件進行切削（xuē）加工（gōng）的方法。車削加工的切削能主要由工件而不是刀（dāo）具提供。車削是最基本、最常見的切削加工（gōng）方（fāng）法，在生產中占有十分重要的地位。車削適於加（jiā）工回轉表麵，大部分具有回（huí）轉表麵的工件都（dōu）可以用車削方法加（jiā）工，如內外圓柱麵、內（nèi）外圓錐麵、端麵、溝槽、螺紋和（hé）回轉成形麵等，所用刀（dāo）具主要是車刀。

在各類金屬切削機床中，車床是應用最廣泛的一類，約占機（jī）床總數的（de）50%。車床既可用車刀對工件（jiàn）進行車削加工，又可用鑽頭、鉸刀、絲錐和滾花（huā）刀進行鑽孔、鉸孔、攻螺紋和滾花等（děng）操作。按工藝特點、布（bù）局形（xíng）式和（hé）結構特性等的不同，車床可以（yǐ）分為臥（wò）式車床、落地（dì）車床、立式車床（chuáng）、轉塔車床（chuáng）以及仿形車床等，其中大部（bù）分為臥式車床。

安全技術問題（tí）

車削加工在機（jī）器製造行（háng）業中是使用得最為廣泛的一種，車（chē）床的數量大、人員（yuán）多、加工範圍廣，使用的工具、卡具又很繁多、所以車削加工的安全技術問題，就顯得特（tè）別重要，其重點工作如下：

1、切屑的傷害及防護措施。車床上加（jiā）工的各種鋼料零件韌性較好，車削時所產生的切屑富於塑性卷曲，邊緣比較（jiào）鋒利。在高速切削鋼（gāng）件時會形成紅（hóng）熱地、很長的（de）切屑，極易傷人（rén），同時經常纏繞在工（gōng）件、車刀（dāo）及刀架上（shàng），所（suǒ）以（yǐ）工作（zuò）中應經常（cháng）用鐵鉤及時清理或拉斷，必要時應停車清（qīng）除，但（dàn）絕（jué）對不許用手去（qù）清除或（huò）拉斷。為防止切屑傷害常采取斷屑、控製切屑流向措施（shī）和加設各種防（fáng）護（hù）擋板。斷屑的措施是在車刀（dāo）上磨出斷屑槽或台階；采用適當斷（duàn）屑（xiè）器，采用（yòng）機械卡固刀具。

2、工件的裝（zhuāng）卡。在車削加工的過程中，因（yīn）工件裝卡不（bú）當而發生損壞機床、折斷或撞壞刀具以及工件掉下或飛出傷人的事故為數較（jiào）多。所以，為確保車削加工的安全生（shēng）產，裝卡工件時必須格外注意。對大小、形狀各異的零件要（yào）選用合（hé）適的卡具，不論三爪、四爪卡盤或專用卡具和主軸（zhóu）的聯接必須穩固可靠。對工件要（yào）卡正、卡緊，大工件卡緊（jǐn）可用套管，保證工件高速旋轉並切削受力時，不移（yí）位、不脫落（luò）和不甩出。必要時可用頂尖、中心架等增強卡固。卡（kǎ）緊後立即取下搬手。

3、安全操作。工作前要全麵檢查機床，確認良好方可使用。工件及刀具的裝卡保證位置正確、牢固可靠。加工過程中，更換刀具（jù）、裝卸（xiè）工件及測量工件時，必須停車。工件（jiàn）在旋轉時不（bú）得用手觸摸或（huò）用棉絲（sī）擦拭。要（yào）適當選擇切削速度、進（jìn）給量和吃力深度，不（bú）許超（chāo）負荷加工。床頭（tóu）、刀架及床麵上不得放置工件、工卡具及其他雜物。使用銼刀時要將車刀移到安全位（wèi）置，右手在前，左手在後（hòu），防止衣袖卷入。機床要有（yǒu）專人負責使用和保養，其他人員不得動（dòng）用。

2注意事項

數控車床加工（gōng）的工藝與普通車床的加工工（gōng）藝（yì）類似，但由於（yú）數控車床是一次裝（zhuāng）夾，連續自動加工完成所有車削工序，因而應注意以下（xià）幾個方麵。

1．合理選擇切削用量：

對於高效率的金屬切削加工來說，被加工材料、切削工具、切削條件是三大要素（sù）。這些決定著加工時間、刀（dāo）具壽命和加工質量。經濟有效的加工方式必然（rán）是合理的選擇了切削條件。切削條件的（de）三要素：切削速度、進給量和切深直接引起刀具的損傷。伴隨著切（qiē）削速度的提高，刀（dāo）尖溫度會上升，會產生機械的、化學的、熱的磨（mó）損。切削速度提（tí）高（gāo）20%，刀具壽命會減（jiǎn）少1/2。進（jìn）給條件與刀具後麵磨損關係在極小的範圍內產生。但進給量大，切削溫度（dù）上升，後麵磨（mó）損大（dà）。它比切削速度對刀具的（de）影響小。切深對刀具的影響雖（suī）然沒有切削速度和進給量大，但在微小切深切削時，被切削材料產生硬化層，同樣會影響刀具的壽命（mìng）。用戶要（yào）根據被加工的材料、硬度、切削狀（zhuàng）態、材料種類、進給量、切深等選擇使用的切削速度。最適合的加工條件的選定是在這（zhè）些（xiē）因素的基礎上選定的。有規則的、穩定的磨損達到壽命才是（shì）理想的條件。然而，在實際（jì）作業中，刀具壽（shòu）命的選擇與刀具磨損、被加工尺（chǐ）寸變化、表麵質量、切削噪聲、加工熱量等有（yǒu）關。在（zài）確定加工條件時（shí），需要根據實際情況進行研究。對於不鏽鋼和耐熱合金等難加工材料來說，可以采用冷卻劑或選用剛性好的刀刃。

2．合（hé）理選擇刀具：

（1）粗車（chē）時，要（yào）選強度高、耐用度（dù）好的刀具，以便滿足粗車時大背吃刀量、大進給（gěi）量的要求。

（2）精車時，要選精度（dù）高、耐用度好的（de）刀具，以保（bǎo）證加工精度的要求。

（3）為減少（shǎo）換刀時間和方便對刀，應盡量采用機夾刀和機（jī）夾刀片。

3．合理選（xuǎn）擇夾具：

（1）盡（jìn）量選用通用夾具裝夾工件，避免（miǎn）采用專用夾具；

（2）零件（jiàn）定位（wèi）基準重合，以減少（shǎo）定位誤差（chà）。

4．確定加工路線：加工路線是指數控機（jī）床加工過程中，刀具相對零件的運動軌跡和方向（xiàng）。

（1）應能保證（zhèng）加工（gōng）精度和表麵粗糙要（yào）求（qiú）；

（2）應盡量（liàng）縮短加（jiā）工（gōng）路線，減少刀具空行程時間。

5．加工路線與加（jiā）工（gōng）餘量的聯係：

目前，在數控（kòng）車（chē）床還未達到普（pǔ）及使用的條件下（xià），一般應（yīng）把毛坯上過（guò）多的餘量，特別是含有鍛（duàn）、鑄硬皮層的（de）餘量安排在普（pǔ）通車床上加工（gōng）。如必（bì）須用數控（kòng）車床加工時，則需（xū）注意程序的靈活安排。

6．夾具安（ān）裝要點：

目前液壓卡盤和液壓（yā）夾緊油缸的連接是（shì）*拉杆實現的，液壓卡盤夾緊要點如下：首先用搬手（shǒu）卸下液壓油（yóu）缸上的螺帽，卸下拉管（guǎn），並從主軸後端抽出，再用搬手卸下卡盤固（gù）定螺釘，即可卸下卡盤

3通用守則

車削加工通（tōng）用工藝守則（JB/T9168.2-1998）

車刀的裝夾

1） 車刀刀杆伸出刀架不宜太長，一般長度不應超出刀杆高度的1.5倍（車孔、槽等除外）

2） 車刀刀杆中心線應與走刀方向垂直或平行。

3） 刀尖高度的調整：

（1） 車端麵、車圓錐麵、車螺紋、車成形麵（miàn）及切斷（duàn）實（shí）心工（gōng）件（jiàn）時，刀尖一般應與工件軸線等高（gāo）。

（2） 粗車外圓、精（jīng）車（chē）孔、刀尖一般應比工件軸線稍高。

（3） 車細長軸、粗車孔、切（qiē）斷空心工件時，刀尖一般應比工件軸線稍低。

4） 螺紋車刀刀尖角（jiǎo）的平分線應與工件軸線垂直。

5） 裝夾車刀時，刀杆下麵的墊片要少而（ér）平，壓緊（jǐn）車刀的（de）螺釘要旋（xuán）緊。

工（gōng）件（jiàn）的裝夾

1） 用三爪（zhǎo）自（zì）定心卡盤裝（zhuāng）夾工件進行粗車或精車時，若（ruò）工件直徑（jìng）小於30㎜，其懸伸長度應不大於直徑的5倍（bèi），若工（gōng）件直徑（jìng）大於30㎜，其懸伸長度應不大於直徑的（de）3倍。

2） 用四爪單動卡盤（pán）、花盤，角鐵（彎板（bǎn））等裝夾不規則偏重（chóng）工（gōng）件時（shí），必（bì）須加配重（chóng）。

3） 在頂（dǐng）尖間加工軸類工件時（shí），車削（xuē）前要調整尾座頂尖軸線與車床主軸軸線重合。

4） 在兩頂尖間加工細長軸時，應使用跟刀架或中心架。在加工過程中要注意調整頂尖的頂緊力，死（sǐ）頂尖和中心架應注意潤滑。

5） 使用尾座時，套筒盡量伸出短些，以減（jiǎn）少振動。

6） 在立車（chē）上裝夾支承（chéng）麵小、高度高的工件時，應使用加高的卡（kǎ）爪（zhǎo），並在（zài）適當（dāng）的部位加拉杆或壓（yā）板壓緊工件。

7） 車削輪類、套類鑄鍛件時，應按不加工（gōng）的表（biǎo）麵找正（zhèng），以（yǐ）保證加工後工（gōng）件壁厚均勻。

車（chē）削加工

1） 車削台階軸時，為了保證車削時的剛性，一般應先車直（zhí）徑較（jiào）大的部分，後車直徑較小的部分。

2） 在軸得工（gōng）件上切槽時，應在精車之前進行，以（yǐ）防止工件變形（xíng）。

3） 精車帶螺紋的軸時，一般應在螺紋加工之後再精車無螺紋部（bù）分。

4） 鑽（zuàn）孔前，應將（jiāng）工件端（duān）麵車平。必要時應先打中（zhōng）心孔。

5） 鑽深孔時（shí），一般先鑽導向孔。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的孔時（shí），刀杆的直徑應為（wéi）被加工孔徑0.6—0.7倍；加（jiā）工直徑大於Φ20㎜的孔時，一般應采用裝夾刀頭的刀杆。

7） 車（chē）削多頭螺紋或多頭蝸杆時，調整好交換齒輪後要進行試切。

8） 使用自動車床時（shí），要按機（jī）床調整（zhěng）卡（kǎ）片進行刀具與工件相對位置的調整（zhěng），調好後要進行試車削，首件合格後方（fāng）可加工；加工過程中隨時注（zhù）意刀具的磨損及工件尺（chǐ）寸與表麵粗糙度。

9） 在立式車床上車削時，當刀架調整好（hǎo）後，不得隨意移動橫梁。

10） 當工件的（de）有關表麵有位置公差要求時，盡量在一次裝夾中完（wán）成車削。

11） 車削圓柱齒輪齒坯時，孔與基準端麵必（bì）須在一次裝夾中加工。必要時應在該端麵的齒（chǐ）輪分度（dù）圓附近車（chē）出標記線。

4誤差補償

現（xiàn）代機械製造技術正朝著高效率、高質量、高精（jīng）度、高集成和高智能方向發展。精密和超精密加工技術已成為現代機械製（zhì）造中最重要的組成部分和發展方向，並成為提高國際（jì）競爭能力的（de）關鍵技術。車削加工（gōng）誤差隨著精密加工的廣泛應用也（yě）成為（wéi）了研究的熱門課題。由於在機（jī）床的各種誤差中，熱誤差以（yǐ）及幾何誤差占據著絕大部分，故以減少這兩項誤差（chà）特別是其中的熱誤（wù）差成為了主要目標。誤差補償技（jì）術(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨著科學技術的不斷發展而（ér）出現並發展起（qǐ）來。由（yóu）機床熱變形造成的損失是相當（dāng）大的。故極有必要開發能滿足工（gōng）廠（chǎng）實際生（shēng）產要（yào）求（qiú）的高精度、低成本熱誤差補償係統來修正主軸(或工件)與切削刀（dāo）具之間的（de）熱（rè）誤差，以提高（gāo）機床加工精（jīng）度（dù），降低廢品、增加生產效率和經濟效益。

誤差補償（cháng）的基本定義及特性

基本定（dìng）義

誤差補償的基（jī）本定義是人（rén）為地（dì）造出（chū）一種新的誤差去（qù）抵消或大大減弱當前成為問（wèn）題的原始誤差，通過分（fèn）析、統計、歸納及掌握原始誤差的特點和規（guī）律，建立誤差（chà）數學模型，盡量使人為造成的誤差和原始誤差（chà）兩者的數值相等、方（fāng）向相反（fǎn），從而減少加工誤差，提高零件尺（chǐ）寸精度。

最早的誤差補償是通過硬件實現的。硬件補償（cháng）屬機械式固定補償，在機床誤差發生變化時要改（gǎi）變補償（cháng）量必須（xū）重新製作（zuò）零部件、校正尺或重新調整補（bǔ）償機構。硬件補償又有不能解決隨機性誤差（chà）、缺乏柔性的缺點（diǎn）。近（jìn）來發展的軟件補償其特（tè）點是在對（duì）機床本身不作任（rèn）何改（gǎi）動的（de）情況下，綜合運用當代各學（xué）科（kē）的先進技術和計算機控製技術來提高機床加工精度。軟件補償克服了硬件補（bǔ）償的（de）許（xǔ）多困難和缺點，把補償技術推向了一個新的階段。

特性（xìng）

誤差（chà）補償(技術)具有兩個主要特性:科學性和（hé）工程性。

科學性誤差補（bǔ）償技術的迅（xùn）速發展極大地豐富了精密機械設計理論、精密測量學和整個精（jīng）密工程（chéng）學，成為這一學（xué）科的重要分支。與誤差補償相關的技術有檢測技（jì）術、傳感技術、信號（hào）處（chù）理技術、光電技術、材料技術、計（jì）算機技術以及控製技術等。作為一門新技術分支，誤差補償技術具有自己的（de）獨立內容和特色。進一步研究誤差補償技術，使其理論（lùn）化（huà）、係統（tǒng）化，將具有非常重要的科學意義。

工程性誤差補償技術的工程意義是非常顯著的，它包含3層含義（yì）:一是采用誤差（chà）補償技術可以較容易地達（dá）到“硬技術”要花費很大代價才能達到的精度水平（píng）;二是采（cǎi）用（yòng）誤差補償技術，可以解（jiě）決“硬技術”通常無法達（dá）到的精度水平;三是在滿足一定的精度要求情況下若（ruò）采用誤（wù）差補償技術，則可大大降低儀器和設備製造的成本，具有非常顯著的經濟效益。

車削加工熱誤差產生及（jí）分類

隨著對機床精度要求的進一步提（tí）高，熱誤差在（zài）總誤差中的比重將不斷增大，機床熱變（biàn）形已成為提高加工精度的主要障礙。機床熱誤差主要（yào）由馬達（dá）、軸承、傳動件、液壓係統、環境溫度、冷卻液等機床內外熱源引起的機床部件熱變形而造成的。機床（chuáng）幾何誤差來自機床的製造缺（quē）陷（xiàn）、機床部件（jiàn）之間的配合誤（wù）差、機（jī）床部件（jiàn）的動、靜（jìng）變位等等。

誤差補（bǔ）償基本方法

綜上所述及相關參考文獻，可知車削加工誤差（chà）一般（bān）是由下列因素引起的：

機床熱變形誤差;

機床零部（bù）件和結（jié）構的幾何誤差;

切削力引起的誤差;

刀具磨損（sǔn）誤差;

其他（tā）誤差源，如機床軸係的伺服誤差，數控插補算法誤差等等。

提高機床精度有兩種基本方（fāng）法:誤差（chà）防止法和誤差補償（cháng）法。

誤差防止法是試（shì）圖（tú）通過設計和製造途徑消除或減少可能的（de）誤差源（yuán）。誤差防止法在一定程度上對於降低（dī）熱源溫升、均衡溫度場和減少機床（chuáng）熱變形是（shì）有（yǒu）效（xiào）的。但它不可（kě）能完全消除（chú）熱變形，且花費代價是很昂貴的;

而應用熱誤差補償法則開辟了一條提高（gāo）機（jī）床精（jīng）度的有效和經濟的途徑。

相關結論

車削加工誤差的研究是現代機械製造中最重要的組成部分和發（fā）展方向，並成為提高國際競爭能力的關鍵（jiàn）技術，誤（wù）差的產（chǎn）生是多方麵的，對熱誤差的分析與研究（jiū）有利於提高車削精度和技術要求（qiú）。

誤差補（bǔ）償技術能滿足工廠實際生產要求的高精度、低成（chéng）本，熱誤差補償技術可以（yǐ）修正主軸(或工件)與切削刀（dāo）具（jù）之間的熱漂（piāo）誤差，提高機床加工精度，降低廢品、增加生產效率和（hé）經濟效益。

5常見問題

普通車床在強力車削大螺距螺紋時，有時會（huì）出現（xiàn）床鞍振動，輕者（zhě）使加工表麵產生波紋，重（chóng）者斷刀。而切斷時，學生（shēng）經常有紮刀或斷刀現象（xiàng）。以上問題產生的原因很多，現主要通過對刀具的受力情況分析這一側麵來討（tǎo）論這一現象及解決方法。

1 問題的產生及原因（yīn）

我們知道：車削螺距較小的螺（luó）紋時，一般采用直（zhí）進刀切（qiē）削法(在垂直於工件軸線（xiàn）方向做直線進（jìn）刀)；車削螺距較大（dà）的螺紋時，為減小切削力，往往采用左右借刀切削法(通過移動（dòng）小滑板讓螺紋車刀分別用左右切削刃切削)。

車削螺紋時，床（chuáng）鞍的移（yí）動是由長絲杠的轉動帶動開合螺母的移動來實現的。長絲杠的軸承處（chù）有軸向間（jiān）隙，長絲杠與開合螺母之（zhī）間也同樣有軸（zhóu）向間隙。當采用左右借刀切削法強力車削右旋蝸杆用右主刀刃切削時，刀具承受了工件給它的力P,(忽略（luè）切（qiē）屑與（yǔ）前刀麵的摩擦力，把力P分解（jiě）成軸向（xiàng）分力Px和徑向分力巧，其中（zhōng）軸向（xiàng）分力Px與刀具（jù）的進給方向相同，刀具把這個軸向分力（lì）Px傳給了（le）床鞍，從而推動了床鞍向有間隙一側（cè）做快速猛烈的來回竄動（dòng），其結果是使刀具來（lái）回竄動，並使加工表（biǎo）麵產生波紋，甚（shèn）至斷（duàn）刀（dāo）。但用左主（zhǔ）刀刃切（qiē）削時就沒有這種現象，當用左主（zhǔ）刀刃切削（xuē）時，刀具（jù）所（suǒ）承受的軸（zhóu）向分力Px與進給方向相反，往消除（chú）間隙的方向運動，這時床鞍做勻速運動。

切斷時，中滑（huá）板的（de）移（yí）動是由中滑板絲杠的旋（xuán）轉帶動螺母的移動來實現的，絲杠（gàng）軸承處有軸（zhóu）向間隙，絲杠與螺母之間也有軸向間隙。在車床上切斷時，刀具前刀麵(帶有前角的)承受了工件給它的力P，(忽略切屑與前刀麵的（de）摩擦力，把力P分解成力Pz和徑向分力巧，其中（zhōng）徑向分力巧與切斷車刀的進給方向相同，指向工（gōng）件，將刀具朝工件裏推（tuī），從而會拉動中滑板向有間（jiān）隙方向竄動，使切斷刀突然紮人工件，造成紮(斷)刀或工（gōng）件彎曲。

2 解決方法

當車削螺（luó）距（jù）較（jiào）大采用左右借刀切削法的螺紋時，除（chú）了調（diào）整好車床有關參數外，還應（yīng）調整（zhěng）床（chuáng）鞍同床身導軌之（zhī）間的配合間隙，使（shǐ）其稍緊一些，以增大移動時的摩擦力，減少床鞍竄動的可能性，但這個間隙也不（bú）能調的太緊，以能平穩搖動（dòng）床鞍為宜。

調整好中滑板的間隙（xì），盡量使間隙最小；調整好小滑板的鬆緊，使其稍緊一些，以防車削（xuē）時車刀移位。應盡量縮短（duǎn）工件和（hé）刀杆（gǎn）伸出的長度，盡量采用左主刀刃（rèn）切削；用右（yòu）主刀刃切削時，要減小背吃刀量；增大右主刀刃的（de）前角，刀刃口要直，要鋒利，以減小刀具所承受的軸向分力Px。從理論上講，右主刀刃的前角越（yuè）大越好。