車床的車削加工技術（shù）經（jīng）驗匯總

導讀：車削是指車床加工是機械加工的一部份。車床加工主要（yào）用車刀對旋（xuán）轉的工件進行車削加工。車床主要用於加工（gōng）軸、盤、套和其他具有回轉表（biǎo）麵的工件，是機械製造和修配工廠（chǎng）中使用最（zuì）廣的一類機床加（jiā）工。

車（chē）工的技術是學不完的，最普通的車（chē）工不需要太高的技術。可以分為5類車工，這是目前社會上最常見的。

1.普通機械（xiè）車工（gōng），簡單易學，找個車床加工（gōng）部，比你在學校（xiào）學（xué）的要好；

2.模具車工，尤其是（shì）塑料模具精密車工！對刀具（jù）要求（qiú）嚴格，尺寸精確；

要知道什麽鋼（gāng）的上光效果好，也就是鏡麵。

這套模具的（de）產品是abs料的還是別的什麽（me）料的，塑料件的（de）伸縮（suō）性是幾絲＝＝＝很多常用知識，橡皮泥是這種車工的必備工具（jù）！！！

車出（chū）來光潔度要好，易拋光，達到鏡麵效果，需要有塑料（liào）模具基礎（chǔ），4爪很常用，一（yī）般都是幾塊模板加在一起車，塑料（liào）模具螺紋（wén）知識必須掌握！難度較高！

3.刀具車工，加（jiā）工鉸刀，鑽頭，合金（jīn）刀盤＝＝刀（dāo）具的刀幹（gàn），這種車工是最簡單，也（yě）是最好幹，最累人的（de）；

通常都是大批量生產，最常用的就是雙頂（dǐng）尖，車錐度，和流模量，要（yào）作到（dào）最快最簡單，把刀具磨損降低到最小，因為這種車工加工的產品，硬度不比你的白鋼刀低（dī）多少（shǎo）！你的合金刀子磨的好壞，完全影響到你的成績！！

4.大型設備車工，這種（zhǒng）車工要有（yǒu）資深的技術，年輕人基本不敢車！！

用立車的時候教多。　例：

車一根曲軸，你要先把圖紙反複看ｎ次，先車哪和後車哪，是丟磨量，還是直接加工到尺（chǐ）寸（cùn），螺紋是正的還是（shì）反的…＝＝＝一些高級（jí）技術；

5.數控車工，這種車工最簡單，也是最難的，首（shǒu）先你要會看圖紙，編程，換算（suàn）公式，刀具應用！！！

隻要你將其車工（gōng）理論掌握並有一定的數學（xué），機械，cad知識學起來很快。

1簡介釋義

車削加工

就是在車床上，利用（yòng）工件的旋（xuán）轉運動和刀具的直線（xiàn）運動或曲線運（yùn）動來改變毛坯的形狀和尺寸，把它加（jiā）工成符（fú）合圖紙的要求。

車削加工是（shì）在車床上利用（yòng）工件相對於刀具（jù）旋轉對工件進行切削加工的方法。車削加工的切削能主（zhǔ）要（yào）由（yóu）工件而不是刀具提供。車削是最基本（běn）、最常見的切（qiē）削加工方法，在生產中占有十分重要的地位（wèi）。車削（xuē）適（shì）於加工回轉表麵，大部分具有回轉表麵的工（gōng）件都（dōu）可以用車（chē）削方法加工，如內外（wài）圓柱麵、內外圓錐（zhuī）麵、端麵（miàn）、溝槽、螺紋和回轉成形麵等（děng），所用刀具主（zhǔ）要是車刀。

在（zài）各類（lèi）金屬（shǔ）切削機床中，車床是（shì）應用最廣泛的一類，約占機床總數的50%。車床既（jì）可用車刀對工件進行車削加工，又可用鑽頭（tóu）、鉸刀、絲（sī）錐和滾花刀進行鑽孔、鉸孔、攻螺（luó）紋和滾花等操作。按工藝特點、布局形式和結構特性等的不同，車床可以分為臥式車床、落地車床、立式車（chē）床、轉塔車床以及仿形車床等，其中大（dà）部分為臥式車床。

安全技術問（wèn）題

車削加（jiā）工在機（jī）器製造行業中是使用得最為廣泛的一種，車床的數量大、人員多、加工範圍廣，使（shǐ）用的工具、卡具又很繁多（duō）、所以車（chē）削加工的安全技術問題，就（jiù）顯得特別重要，其重點工作如下：

1、切屑的傷害及防護措施。車床上加工的各種鋼料零（líng）件韌性較好，車削時所產生的切屑富（fù）於塑（sù）性卷曲，邊（biān）緣（yuán）比較鋒利。在高速切削鋼件時會形成紅熱（rè）地、很長的切屑，極易（yì）傷人，同時經常纏繞在工件、車刀及刀架上，所以工作中應（yīng）經常用鐵鉤及時清理或（huò）拉斷，必要時應停車清（qīng）除，但絕對不許用手去清除（chú）或拉斷（duàn）。為防止切屑（xiè）傷害常（cháng）采取斷屑（xiè）、控製切屑流（liú）向措施和加設各種防護擋板。斷屑的措施是在車刀上磨出（chū）斷（duàn）屑槽或台階；采用適（shì）當斷屑器，采用（yòng）機械卡固刀具。

2、工件的裝卡。在車削（xuē）加工的過程中，因工件（jiàn）裝卡不當（dāng）而發生損壞機床、折斷或撞壞刀具以及工件掉下或飛出傷人的事（shì）故為數較（jiào）多。所以，為確保車削（xuē）加工的安全（quán）生產，裝卡工件時必須格外注意。對大（dà）小、形（xíng）狀各（gè）異的（de）零件要選用合適的卡（kǎ）具（jù），不論（lùn）三爪、四爪卡盤或專用卡具和主軸（zhóu）的聯接必（bì）須穩固（gù）可（kě）靠。對工件要卡正、卡緊，大工（gōng）件（jiàn）卡緊可用套管，保證工件高速旋轉並切削（xuē）受力時，不移位、不脫落和不甩出。必要（yào）時可用頂尖、中心架等增強卡固。卡（kǎ）緊後（hòu）立即取下搬手。

3、安全操作。工作前要全麵檢查機床，確認良好方可使用。工（gōng）件及刀具的裝卡保證位置正確、牢（láo）固可靠。加（jiā）工過程中（zhōng），更換刀具、裝卸工件及測量工件時，必（bì）須停車。工件在旋轉時不得（dé）用手觸摸或（huò）用棉絲（sī）擦拭。要適當選（xuǎn）擇切削速度、進給量和吃力深度，不許超負荷加工。床頭（tóu）、刀（dāo）架及床麵上不得放置工件、工卡具及其他雜物。使用銼刀時要將車刀移到安全位置，右手（shǒu）在前，左手在後，防止衣袖卷入。機床要有專人（rén）負責使用和保養，其他人員不得（dé）動用（yòng）。

2注意事項

數控車（chē）床加工的工藝與普通車床的加工工藝類似（sì），但由於數控車床是一次裝夾，連續自動加工完成所有車削工序，因而（ér）應注意以下幾個（gè）方麵。

1．合理選（xuǎn）擇切（qiē）削用量：

對於高效率的金屬切削加工來說，被加工材料、切削工具、切削條件是三大要（yào）素。這些決（jué）定著加（jiā）工時間、刀具壽命和加工質量。經濟有（yǒu）效（xiào）的加工方式必（bì）然是合理的選擇了切削條件。切削條件（jiàn）的三要素：切削速度、進給量和切深直接引起（qǐ）刀（dāo）具的損傷。伴隨（suí）著切削速度的提（tí）高（gāo），刀尖溫度會上升，會產（chǎn）生機械的（de）、化學的、熱的磨損。切削速度提高20%，刀具壽命會減少1/2。進給條件與刀具（jù）後麵磨損關係在極小的範圍內產生。但進給量大，切削溫度上升（shēng），後麵磨損大。它比切削速度對刀具的影響（xiǎng）小（xiǎo）。切深對刀具的影響雖然沒有切削速度和進給量大，但在（zài）微小切深切（qiē）削時，被切削（xuē）材料產生硬化層，同樣會影響刀具的壽命。用戶要根據被加工（gōng）的材料（liào）、硬度、切削狀態、材料種類、進給量、切深等選擇使用的切削速度。最適合的加工條件的選定是在這些因素的基礎上選定的（de）。有規則（zé）的、穩定的磨（mó）損（sǔn）達到壽命才是理想的條件。然而，在實際作業中，刀具壽命（mìng）的選擇與刀具磨損、被加工尺寸（cùn）變化、表麵質（zhì）量、切削（xuē）噪聲、加工熱量等有關。在確定加工條件時，需（xū）要根據實際情（qíng）況（kuàng）進行研究。對於不鏽鋼和耐（nài）熱合金等難加工材（cái）料來說，可以采用冷卻劑或選（xuǎn）用剛性好的刀刃。

2．合理選擇（zé）刀具：

（1）粗車時（shí），要選強度高、耐用度好的刀具，以便滿足粗車時大背吃刀量、大進（jìn）給量的要求。

（2）精車時，要選精度高、耐用度好的（de）刀（dāo）具，以保證加工精度的（de）要求。

（3）為減少（shǎo）換刀時間（jiān）和（hé）方（fāng）便對刀，應盡量采用機夾刀和機夾刀片。

3．合理選擇夾具（jù）：

（1）盡量選用通用夾具裝夾工件（jiàn），避免采（cǎi）用專用夾具；

（2）零件定（dìng）位基（jī）準重（chóng）合，以減少定位（wèi）誤（wù）差。

4．確定加工路線：加（jiā）工路線是指（zhǐ）數（shù）控機床（chuáng）加工過程中，刀具相對零件的（de）運動（dòng）軌跡（jì）和方向。

（1）應能保證加工精度和表麵粗糙要求；

（2）應盡量（liàng）縮短加工路線，減少刀具空行程時間。

5．加工（gōng）路線與加工（gōng）餘量的聯係：

目前，在數控車床還未達到普（pǔ）及使用的條件下，一般應把毛坯上過多的餘量，特別（bié）是含有鍛、鑄硬皮層的餘量安排在普通車床上加工。如必須用數控車床加（jiā）工時，則需（xū）注意程序的靈活安排。

6．夾具安裝要點：

目前液（yè）壓卡盤和液壓夾緊油缸的連接是*拉杆實現的，液壓卡盤夾緊要點如下（xià）：首先用搬手卸下（xià）液壓（yā）油（yóu）缸（gāng）上的螺（luó）帽，卸下拉管，並從（cóng）主軸後端抽出，再用搬手卸（xiè）下卡盤固定螺釘，即可卸下卡盤

3通用守則

車削加工通用工藝守則（JB/T9168.2-1998）

車（chē）刀的（de）裝夾

1） 車刀刀杆伸出（chū）刀架不宜太（tài）長，一般（bān）長度不應超出刀杆高度的1.5倍（車孔、槽等除外）

2） 車刀刀杆（gǎn）中心線應與走刀方向（xiàng）垂直或平行。

3） 刀尖高（gāo）度的調（diào）整：

（1） 車端麵、車圓錐麵、車螺紋、車成形麵（miàn）及切斷實心（xīn）工件時，刀尖一（yī）般應與工件軸線等高。

（2） 粗車外圓、精車孔、刀尖（jiān）一般應比工件（jiàn）軸線稍高。

（3） 車細長（zhǎng）軸、粗車孔、切斷空心工件時，刀尖一般應比工件軸線稍低。

4） 螺紋車刀刀尖角的平分（fèn）線應與工件軸線垂直。

5） 裝夾車刀時，刀杆（gǎn）下麵的（de）墊片要少而平，壓緊車（chē）刀（dāo）的螺（luó）釘（dìng）要旋緊。

工件的裝夾

1） 用（yòng）三爪自（zì）定心卡盤裝夾工件進行（háng）粗車或精車時，若工件直徑小於30㎜，其懸伸長度應不大於（yú）直徑的5倍，若工件直（zhí）徑（jìng）大（dà）於30㎜，其懸伸長度應不大（dà）於直徑（jìng）的3倍。

2） 用四爪單動卡盤、花盤，角鐵（彎板）等裝夾不規則偏重工件時（shí），必須加配重。

3） 在頂尖間加工軸類工件時，車削前要（yào）調整尾座頂尖（jiān）軸線與車床主軸軸線重合。

4） 在兩頂尖間加工細（xì）長（zhǎng）軸時，應使用跟刀架（jià）或中心架。在加工過程中要注意調整頂尖的頂緊力，死頂尖和中心架應（yīng）注意潤滑（huá）。

5） 使用尾座時（shí），套筒盡（jìn）量伸出（chū）短些，以減（jiǎn）少振動。

6） 在立車上（shàng）裝夾支承（chéng）麵小、高度高的工件（jiàn）時，應使用加高的卡（kǎ）爪，並在適當（dāng）的部位加拉杆或（huò）壓板壓緊工件。

7） 車削輪類、套類鑄鍛件時，應（yīng）按不加工的表麵找正，以保證加工後工件壁厚均勻（yún）。

車削加工

1） 車削台階軸時，為了保證車削時的剛性，一般（bān）應先車直徑較大的部分（fèn），後（hòu）車直徑較（jiào）小的部分。

2） 在軸得工件上切槽時，應在精車之前進（jìn）行，以防止工件變（biàn）形。

3） 精車帶螺紋的（de）軸時，一般應在螺紋加工之後再精車無螺（luó）紋部分。

4） 鑽孔前，應將（jiāng）工件（jiàn）端麵車平。必要時應先打中心孔（kǒng）。

5） 鑽（zuàn）深孔（kǒng）時，一般先鑽導向孔。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的孔時，刀杆的直徑應為被加工孔徑0.6—0.7倍；加工直徑大於Φ20㎜的孔時，一（yī）般應采用（yòng）裝夾刀頭的刀杆。

7） 車削多頭螺紋（wén）或多頭蝸杆時，調整好交換齒輪後要進行試切。

8） 使用自動車床時，要按機床調（diào）整卡片進行刀具與工件相對位置的調（diào）整，調好後要進行試車削（xuē），首件合格後方可加工；加工過程中隨時注意刀具的磨損及工件尺寸與表麵粗糙度。

9） 在立式車床上（shàng）車（chē）削（xuē）時，當刀架調整好後，不得隨（suí）意移動橫梁。

10） 當工件的有關表（biǎo）麵有位置公差要求時，盡量在一次裝夾中完成車削。

11） 車削圓柱齒輪齒坯時，孔（kǒng）與基準端麵必須在一次裝（zhuāng）夾中加工。必要時應在該端麵的（de）齒（chǐ）輪分度（dù）圓附近車出標記線。

4誤差補償

現代機械製造技術正朝著高效率、高質量、高（gāo）精度、高集成和高智能方向發展。精密和超精密（mì）加工技術（shù）已成為現代機械製造（zào）中最重要的組成部分和發展方（fāng）向，並成為提高國際競爭能力的關鍵技術。車（chē）削加（jiā）工誤差（chà）隨著精密加工的廣泛應用也成為了研究的熱（rè）門課題。由於在機（jī）床的各種誤差中，熱誤差（chà）以及幾何誤（wù）差占據（jù）著絕大部分，故以減少（shǎo）這兩項誤差特別是其中的熱誤差成為了主要目標。誤（wù）差補償技術(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨（suí）著科學技術的不（bú）斷發（fā）展而出現並（bìng）發展起來。由機床熱變形造成的損失是相當大（dà）的。故極有（yǒu）必要開發能滿足工廠實際生產要求的高精度、低成本熱誤差補償係統來修正主軸（zhóu）(或工件)與切削刀具之間（jiān）的熱誤差，以提高機（jī）床加工（gōng）精度，降低廢品、增加生產效率和經濟效益。

誤差補償的基本定義及特性

基（jī）本定義

誤差補償的基本定義是人為（wéi）地（dì）造出一種新的誤差去抵消或大大減弱當前成為問題的原始誤差，通過分析、統計、歸納及掌（zhǎng）握原始誤差（chà）的特點和規律，建（jiàn）立誤差數學模型，盡量使人（rén）為造成的誤差和（hé）原始誤差（chà）兩者的數值（zhí）相等、方（fāng）向相反，從而減少加（jiā）工誤差，提高零件尺寸精度。

最早（zǎo）的誤差補（bǔ）償是（shì）通過硬件實現的。硬件補（bǔ）償屬機械式固定補償，在機床誤差發生變化時要改變補償量必須重新製作零（líng）部件、校正尺或重新調整補（bǔ）償機（jī）構。硬件補償又有不（bú）能解決隨機性誤差、缺（quē）乏柔性的（de）缺點。近來發展的軟件（jiàn）補償其特點是在對機床本身不作任何改動的情（qíng）況下，綜合運用當代各學科的先進技（jì）術和（hé）計算機控製技術來提高機床加工精度。軟件補償克服了硬件補償的許多困難和缺點，把補償技術推向了（le）一個新的階段。

特性（xìng）

誤差補償(技術（shù）)具有兩個主要特性（xìng）:科學性和工程性。

科學性（xìng）誤差（chà）補償技術的迅（xùn）速發展極大地豐富了精密（mì）機械設計理論、精密測量學和整（zhěng）個精密工程學，成為這一學科的重要分支。與（yǔ）誤差補償相（xiàng）關的技術有檢測技術、傳感技術、信號處（chù）理技（jì）術、光電技術、材料（liào）技術、計算機技術以及（jí）控製（zhì）技術（shù）等。作為（wéi）一門新技術分支，誤差補（bǔ）償技（jì）術具有自己的獨立內容和（hé）特色。進一步研究誤差補償技術，使其理論（lùn）化、係統化，將具有（yǒu）非常重要的科學意義。

工程性（xìng）誤差補償技術的工程意義是非常顯著的，它包含3層含義（yì）:一是采用誤差補償技術可以（yǐ）較（jiào）容易地達到“硬技術（shù）”要花費很大代價（jià）才能達到的精度水平;二（èr）是采用誤差（chà）補償技術，可（kě）以解決“硬技術”通常無法達到的精度水（shuǐ）平;三是在滿足一定的精度要求情（qíng）況下若采用誤差補償技術，則可大（dà）大降低儀器和設備製造的成本，具有非常顯著的經濟效益（yì）。

車（chē）削加工熱誤差產生（shēng）及分類

隨著對機床精度要（yào）求的進一步提（tí）高，熱（rè）誤差在總誤（wù）差中的比重將不（bú）斷增大，機床熱變（biàn）形已（yǐ）成為提高加工精度的主要障礙。機床熱誤差主要由馬達、軸承、傳動件、液壓係統、環境溫度、冷卻液等機床內外熱（rè）源引起的機床（chuáng）部件熱變形而造成的。機床幾何誤差來自機床（chuáng）的製造（zào）缺陷、機床部件之間的配合誤（wù）差、機床部件的動、靜變位等等。

誤差補償基本方法

綜（zōng）上所述及相關參（cān）考文獻，可知車削加工誤差一（yī）般（bān）是由下（xià）列因素引起的：

機床熱變形誤差;

機床零部件和結構的幾（jǐ）何誤差;

切削力引起的誤差;

刀具磨（mó）損誤差（chà）;

其他誤差源，如機床軸係的伺服（fú）誤差，數控插補算法誤差等等。

提高機（jī）床精度有兩種基（jī）本（běn）方法:誤差防止法和誤差補償法。

誤差防（fáng）止法是試（shì）圖通過設計（jì）和製造途徑（jìng）消除或減少可能的（de）誤差源。誤差防止法在一定程度上對於降低熱源溫升、均衡溫度（dù）場和減少（shǎo）機床（chuáng）熱變形是有效的。但它不可能完全消除熱變形，且花費（fèi）代（dài）價是很昂貴的;

而應用熱誤差補償法則（zé）開辟了（le）一條提高機床精度的有（yǒu）效和經濟的（de）途徑。

相（xiàng）關結論

車削加工誤差（chà）的研究是現代機械（xiè）製造中最重要的組成部分和發展（zhǎn）方向，並（bìng）成為提高（gāo）國際競爭（zhēng）能力的關鍵技術，誤（wù）差的產生是多方麵的，對熱誤差的分析與（yǔ）研究有利於提高車削精度（dù）和技術要求。

誤差補（bǔ）償技術能（néng）滿足工廠實際生產要求的高精度、低成本，熱誤差補償技術可以修正主（zhǔ）軸(或工件)與切削刀具之間的熱漂誤差，提高機床（chuáng）加工精度，降低廢品、增加生產效率和經濟效益。

5常見問題

普通車床（chuáng）在強力車削大螺距螺（luó）紋時，有時會出現床鞍振動，輕（qīng）者使加工表麵產生波紋，重者斷刀。而切斷時，學生經常有紮刀或斷刀現象。以上問題產生的原因很多，現主（zhǔ）要通（tōng）過對刀具的受力情況分析這一側麵來討論這一現象及解決方法。

1 問題的產生及原因

我們知（zhī）道：車削螺距較小的（de）螺紋時，一般采（cǎi）用直進刀切（qiē）削法(在垂直於工（gōng）件軸線方向做直（zhí）線進刀)；車削（xuē）螺距較大（dà）的螺紋時，為減小（xiǎo）切削力，往往采用左右借刀切削法(通（tōng）過移動小滑板讓（ràng）螺紋車刀分別用左右切削刃（rèn）切（qiē）削)。

車削螺紋時（shí），床（chuáng）鞍的（de）移動是由（yóu）長（zhǎng）絲（sī）杠的轉動帶動開合螺母（mǔ）的移動來實現（xiàn）的。長絲杠的（de）軸承處有軸向間隙，長絲杠與開合螺母之間也同樣（yàng）有軸向間隙。當采用左右借刀（dāo）切削法強力車削右旋蝸杆用（yòng）右主刀刃切削時，刀具承受了（le）工件給它的力P,(忽略切屑與前刀麵的摩擦力，把力P分解（jiě）成軸向分力Px和徑向分力巧（qiǎo），其中軸向分力Px與刀具的進給方向相同，刀具把這個軸（zhóu）向分力Px傳給了床鞍，從而推動了床鞍向有間隙一側做快速猛烈的來回竄動（dòng），其結果是使刀具來回竄動，並使加工表麵產生波紋（wén），甚至斷刀（dāo）。但用左主刀刃切削時就沒（méi）有這種現象，當用左主刀刃（rèn）切削時，刀具所承受的軸向分力Px與進給方（fāng）向相反，往消除間隙的（de）方向運動，這時床鞍（ān）做勻速運動。

切斷時，中滑（huá）板（bǎn）的移動是由中滑板絲杠的旋轉（zhuǎn）帶動螺（luó）母的移動來實現的，絲（sī）杠軸承處有軸向間隙（xì），絲杠與螺母之（zhī）間也有軸向間隙。在車床上（shàng）切斷時，刀具前刀麵（miàn）(帶有前角的)承受了工（gōng）件給它的力P，(忽略（luè）切屑與前刀麵的摩擦（cā）力，把力P分解成力Pz和徑向分力巧（qiǎo），其中徑向分力巧與（yǔ）切斷車刀的進給方向相同，指向工件，將刀具朝工件裏推，從而會（huì）拉動中滑板向有間隙方向竄動（dòng），使切斷（duàn）刀（dāo）突然紮人工件，造成紮(斷（duàn）)刀或工件彎曲（qǔ）。

2 解決方法

當車削螺距較大采用左右借刀切削法的螺（luó）紋時，除了調整好車床有關參數外（wài），還應調整床鞍（ān）同（tóng）床身導軌之間的配（pèi）合間隙，使其（qí）稍緊一些，以增大移動時的（de）摩（mó）擦力，減（jiǎn）少床鞍竄動的（de）可能性，但這個間隙也不能調的太緊，以能平穩搖（yáo）動床鞍為宜。

調整好中滑（huá）板的間隙，盡量使間隙最小；調整好小滑板的鬆緊，使其稍緊一（yī）些，以防車（chē）削時車刀移位。應盡量縮短工（gōng）件和刀杆伸出的長度，盡量采用左主刀刃切（qiē）削；用右主刀刃切削時，要減小（xiǎo）背吃刀量；增（zēng）大右主刀刃的前角，刀刃口要直，要鋒利，以（yǐ）減小（xiǎo）刀（dāo）具所承受（shòu）的軸向分（fèn）力Px。從理論上講，右主刀刃的（de）前角（jiǎo）越大越好。