關於（yú）發動機（jī）啟（qǐ）動電瓶，你必（bì）須要搞清這14個問題（tí），每一個（gè）都堪稱（chēng）經（jīng）典！

❂ 一問：為什麽高型電池最好（hǎo）采用臥放，低型電池最好采用（yòng）豎放？

    答：高型電池豎放易（yì）導致電池內部電解液（yè）分層，放置時間久後，上層的硫酸密度變稀（xī），下層硫酸密（mì）度變濃，從而形成濃差微電池（chí），長期如此導致電池自放電嚴重，縮短電池使用壽命。低（dī）型電池電解液分層的可能性小得多，而（ér）采用豎放將有效地減少電池漏液的可能，因此矮型電池宜選擇堅立放置。

❂ 二問（wèn）：怎樣確定電池的安裝方式？

    答：對（duì）於采用AGM技術（shù）的閥控電池，高型設計的電池在安裝時應選擇水平臥放，以免在使用過程中產生（shēng）電解液分層。安裝時，主要（yào）考（kǎo）慮安（ān）裝麵積和地麵承重，用戶可根據電（diàn）池安放區情況選擇二層（céng）、四層和八層的（de）安裝方（fāng）式，在地麵承重允許（xǔ）的情況下，選擇四層或八層方式安裝可節省占（zhàn）地麵積，這種方式較適合於電池放（fàng）在一樓或地下室，對於有足夠的麵積而地麵承重能力差（chà）的情況，宜采用二層方式安裝。具體安裝方式參（cān）照“電池安裝手冊”。超出“安裝手冊”以外的，由技術人員為客（kè）戶（hù）進行專（zhuān）項（xiàng）設計，也稱之特殊設計。

❂ 三問：為什麽新舊電池、不同類型電池，最好不要混合使用？

    答：由於新舊電池（chí）、不同類（lèi）型電池的電池（chí）內阻大小不一，電池在（zài）充放電（diàn）時差（chà）異明顯，如串聯使用會造成單隻過充或欠充（chōng）；如果並聯使用，則會造成充放電偏流，各組電池的電流不（bú）一致。

❂ 四問：電池（chí）在運行維護過程（chéng）中，需經常檢查（chá）哪些項目？

    答：（1）電池的總電壓、充電電流及各（gè）電池的（de）浮充電壓；  

        （2）電池連接條有無鬆動、腐蝕現象；  

        （3）電池殼體有無滲漏和變形；  

        （4）電池的極柱、安（ān）全閥周圍是否有酸霧溢出。

❂ 五問：什麽叫浮充（chōng）電壓？怎樣確定電池的浮（fú）充電壓？

    答：浮充使用時蓄電池的（de）充（chōng）電電壓必須保持一恒定值，在該電壓下，充放（fàng）電量應足以補償蓄電池由於自放電而損失的電量以及（jí）氧循環的需要（yào），保（bǎo）證在相（xiàng）對較短的時間內使（shǐ）放過電的電池充足電（diàn），這樣就可以使蓄電池長期處於充足電狀態，同時，該電壓的（de）選擇應使蓄電池因過充電（diàn）而造成損壞達到最低程度，此電壓稱之為浮充（chōng）電（diàn）壓。

❂ 六問：新安裝的電池，有（yǒu）些壓差較大，會影響使用嗎？

    答：新安裝的電池，經過一定時（shí）間浮充運行後，浮充電壓將趨於均勻，因為剛使用（yòng）硫酸飽和度較高，氣體複合效率差，運行後（hòu）飽和度略微會下降，電池浮充（chōng）電壓也會（huì）均勻（yún）。

❂ 七問：電池在長期浮（fú）充運行中，電池電壓不均有哪些原因？

    答：目前VRLA電池存在著浮充電（diàn）壓不均勻的現象，這是由生（shēng）產電（diàn）池的各個環節中所（suǒ）用（yòng）配件（jiàn）和材料的質量（liàng）、數量以及含（hán）量（liàng）的誤差累（lèi）積所（suǒ）致，特別是VRLA電池采用（yòng）了貧液式（shì）設計，誤差將影響到電池內部的（de）硫酸飽和度，這直接影響電池浮充時氧氣的再化合，從而使浮充時電池的過電位不同，電池的浮充電壓也（yě）就不一樣。但VRLA電池經過（guò）一定時（shí）間的浮充運行後，浮充電（diàn）壓將趨於均勻。因為硫酸飽和度高的（de）電池氧氣複合效率差，使飽和度略微下降，電池的浮電（diàn）壓也就趨於均勻。

    另（lìng）電池串聯的連接條（tiáo）壓（yā）降大（dà）；極（jí）柱與連接條接觸不良；新電池在運行3~6個月內均有可能存在不均勻現象。

❂ 八問：電池浮充運行時，落後電池如何判斷？

    答：落後電池在放電時端電壓（yā）低，因此落後（hòu）電（diàn）池應在放電狀態下測（cè）量，如果端電壓在連續（xù）三次放電循環中測量均是最低的，就可判為該組中（zhōng）的落後電（diàn）池，有落後（hòu）電池就應對電池組均衡充電。

    例如，對於在浮充狀態（tài）的電池，如果浮充電壓低於2.16V應予以（yǐ）引起重視.

❂ 九問：電池有（yǒu）時有略微鼓脹，會影響電池使用嗎？

    答：由於電池內存在著內壓（yā），電池殼體（tǐ）出現微小殼體的鼓脹程度，一（yī）方麵廠家要注意（yì）安全閥的開閥壓，使電池內壓不致太（tài）大，以及選擇合適的殼體材料，殼體厚（hòu）度；另一方麵用戶要（yào）對（duì）電池進行正常的維護保養,以免過充和熱失控。

❂ 十問： 電池放電後，一般要多少時間才能充足電？

    答：放電後（hòu）的蓄電池充足電時間（jiān）所需時間，隨放出（chū）容量及初始充（chōng）電電流不（bú）同而變化。如電池經10h率放電，放電深度100%的蓄電池，蓄電池通過“恒壓限流”和“恒流限壓（yā）”充電24小時後，充入電（diàn）量可達100%以上。

❂ 十一問： 電池漏液分哪幾類，主要有那些現象？

    答：閥控密封電池的關鍵是密封，如電池漏（lòu）夜，則不能與通信機房同居一室，必須進（jìn）行更換。

    現象：a.極柱四周有白（bái）色晶體,明顯發黑腐蝕,有硫酸液滴。b如電池臥放，地麵有酸液腐蝕的白色粉末。c極（jí）柱銅芯發（fā）綠，螺（luó）旋套內液滴明顯；或槽蓋間有液滴明顯。

    原因：a.某些電池螺套鬆動，密封圈受壓減小導致（zhì）滲液。b密（mì）封膠老化（huà）導致密（mì）封處有紋裂。c.電池嚴重過放過充，不同型號電池混用，電池氣體（tǐ）複（fù）合效率差。d.灌酸時酸液（yè）濺出，造成假（jiǎ）漏液。

    措施：a.對（duì）可能是（shì）假漏液電池進行（háng）擦拭，留待後期觀察（chá）。b.對漏（lòu）液電池的螺（luó）套進行加固，繼續觀察。c.改進電池密封結構。

❂ 十（shí）二問： 蓄電池使（shǐ）用中，為什麽有時（shí）“放不（bú）出電”？

    答：電池在正常浮充狀態下放電，放電時間（jiān）未達要求（qiú），程控交換機或用電設備上電池電壓即已下降至（zhì）其設定值，放電即處於終止狀態。其（qí）原因為；電池放電電流超出額定電流，造成放電時間不足，而（ér）實際容量達到；浮（fú）充時實際浮充電壓不足，會造成電池長期欠電，電池容量不足，並可能導致電（diàn）池硫酸鹽化。

    電池間連接條鬆動，接觸電阻大，造成放電時連接條上壓降大，整（zhěng）組電池電壓下降較快（充電過（guò）程則相反，此電池電壓上升也較快（kuài））。

放電時環境溫度過低。隨著溫度（dù）的降（jiàng）低，電池（chí）放電容量亦隨之下降。

❂ 十三問（wèn）：電池發燙，溫度較（jiào）高會影（yǐng）響電池使用嗎？

    答：一（yī）般情況，處於充放電過程，由（yóu）於電流較大，電池存在一定內阻，電池會產生一部分熱量，溫度（dù）有所（suǒ）升（shēng）高。但是，當電池充電電流過大，電池間間隙過小會使充電電流和電池溫（wēn）度發生一（yī）種（zhǒng）累積性的增（zēng）強（qiáng）作用，並損壞蓄電池，造成熱失控（kòng）。特別是用戶使用的充電設備為交流電源，充電（diàn）設備雖經濾波，但仍有波紋電壓。而一個完全充（chōng）電的電池的交流阻抗很小，即（jí）使電壓變化很小在電池線路內也會產生明顯的交流（liú）電流，使電池的（de）溫度上升，而電池（chí）熱失控導致溫度上升，電池（chí）殼（ké）強度下降以致軟（ruǎn）化，造成（chéng）電池內壓下鼓（gǔ）脹，並造成（chéng）電池損（sǔn）壞。

❂ 十四問：電池的容量能利用電導測量嗎，目前國內外情況怎樣？

    答：美國科學家D.Feder博士的觀點認（rèn）為，電池（chí）的電導值越（yuè）大其容量越高，電池電導和電池容量之間存在線（xiàn）性關係。國內對電池電導測量方法進行了（le）研究，其電導測試數據表明：在某些（xiē）情況下電導測試方法對評價VRLA電池的容量狀況是有效的，但在另一些情形下，電（diàn）池電（diàn）導（dǎo）與（yǔ）電池容量之間的（de）線性關係不複存在。

在下列情形下，VRLA電池電導與其（qí）它指標之間存在線性關（guān）係：

    a.對於（yú）同一係列的電池，標稱容量~平均電導；

    b.對於（yú）某一個電池單體，電池容量~電池電導；

    c.放電過程中，電池容（róng）量~電池電導；

    d.電池溫度~電池電導。

    VRLA電池內阻範圍（wéi）是10-3 ~10 -5歐姆，許多因素會影響電池電導測量的精確度。如電池連接條或極表麵的氧化層，連接條與端子之（zhī）間的接觸電阻等等。由於VRLA電池是貧液式設計，因此電池內部（bù）氣體（tǐ）對電池電導的測量有很大的（de）影響（xiǎng）。總之，要想建立某（mǒu）一型號（hào）電池的標準電導值是非常困難的。事（shì）實上，國際主要的電池製造商均不認同以電導（dǎo）指（zhǐ）標來（lái）測（cè）試電池的容量。