發動機的眼、鼻、耳都（dōu）是什麽？明白這些，修車再也不怕4S店忽悠了

    最近，一個朋友的車（chē）壞了，加速無力，怠速不穩，駕駛感覺抖（dǒu）動，剛開（kāi）始還以為是自己太敏感，直到發動機故障指示燈（dēng）亮起，這才確定是車（chē）子出了毛（máo）病。車子開到4S店，店裏的人張口就說要換這換那，開價1000多，我這朋友人嘛是（shì）個屌絲，車嘛是輛破車，哪裏肯花這麽多錢（qián），於是來找我幫忙（máng），我一讀故障碼，發現是（shì）進氣壓力傳感器（qì）壞了，於是淘寶25塊買了一個換上，問題就解決了。（完了，這小子以後（hòu）有啥（shá）事都得來找我了……）

    所以，今天給大家科普幾個（gè）基本的發動機傳感器，如果能幫助大家能少被4S店坑一次，那就最好了。

1進氣壓力（lì）傳感器

    進（jìn）氣流量傳感器裏（lǐ）麵有一個壓敏電阻膜。膜的（de）一麵是真空，另一麵是進氣壓力，當進氣管的壓力變化時（shí），膜的變形量就會隨之（zhī）改變，並（bìng）產生相應的電壓信號。進氣壓力越大，膜的變形量也越大，傳感器（qì）就產生越高的電壓。ECU通（tōng）過讀取傳感器電壓就能知道當前進氣管的壓力了。

那麽ECU知道（dào）了進氣壓力（lì）又有什麽用呢（ne）？

    我們都知道發動機的活塞（sāi）不停上下運動，都是從進氣管裏抽取空氣，再排到排氣管中，所以，當發動機的節氣門（可理解為（wéi）油門）開得越小，發（fā）動機進氣量就越小，這樣（yàng）進氣管裏被抽得越幹淨，也就是進氣壓力越小。所以，進氣壓力和進氣量之間是有某種對（duì）應關係的，ECU利用進氣壓力進行計算，就（jiù）可以知道當前的進氣量了（知（zhī）道了進氣量，才能知（zhī）道該（gāi）噴多少油啊）。

    進（jìn）氣（qì）壓力/進氣流量傳感器（qì）是發動機最重要的傳感器之一，沒有（yǒu）它發動機就全瞎了，相當於是（shì）發動機的眼睛。

2進氣流量傳感器

    也許你要問（wèn）了，搞得這麽複雜，算（suàn）來（lái）算去還有偏差，為什（shí）麽不裝個流量傳感器呢？確實也有用流量傳感器的，流量傳（chuán）感器和（hé）進氣壓力傳感器雖然原理和外觀完全不同，但它們的目的是相（xiàng）同的--都是為了計算進氣（qì）流量，因此它們兩也基（jī）本不會同時出現，隻用一個就夠了。

    進氣流量傳感器原理也很簡單，它（tā）用電流加熱一根（gēn）電阻絲，再把這根電阻絲放在進氣管裏吹，如果進氣量大，電阻絲就被吹得冷了；如果進氣量小，溫度就（jiù）高；然（rán）後溫度會帶來電阻的變（biàn）化，從而ECU就（jiù）能計算出（chū）進氣流量了。

    但坑爹的是，這個電阻（zǔ）絲不能是普通的電阻絲（sī），它需要耐冷耐熱耐腐蝕、性質穩定不生鏽，因（yīn）此一般都是用--鉑--製造而成。所以，明白為什麽汽車廠要費（fèi）盡心機（jī），用進氣壓力傳（chuán）感（gǎn）器替代它了吧，因為它貴啊！

    所以，如果打（dǎ）開（kāi）你的發動機艙，發現進氣管上有一個這貨（huò），說明你的車還是比較（jiào）高級的。

3節氣門位置傳感器

    節氣門位置傳感（gǎn）器（qì）是固定在節氣門上的，測量（liàng）的是節氣門（mén）旋（xuán）轉的角（jiǎo）度，它的原理和結構是最簡單（dān）的（de）--就是初中物（wù）理課上玩過的滑動變阻器，節氣門轉過的角度（dù）越（yuè）多，電阻越大，從而ECU就知道節氣門當前開的大小了。

    這個傳感器中一般會布置兩個滑（huá）動變阻器，也可認為是兩個傳感器，互相檢驗信號合理性，並作為備份。配兩個傳感器的原因不光是（shì）因為它重要，滑動變阻器比（bǐ）較便宜也是一個原因（進氣（qì）流量傳感器（qì）也很重要，咋沒見配（pèi）兩個的？）。

    其實位置傳感器都是這個原理，類似的還（hái）有油門踏板位置傳感器（qì），由於它也很重要，因此也配備了兩個傳感器（qì）。

    節氣門位（wèi）置（zhì）傳（chuán）感器不僅可以（yǐ）用（yòng）來檢驗節氣門是否（fǒu）正常工作，還有（yǒu）一個作用是檢驗進（jìn）氣壓力/進氣流量傳感器（qì）是否正（zhèng）常工作；就像上（shàng）文提到的，節（jiē）氣門開（kāi）得小，進氣量（liàng）越小，進（jìn）氣管壓力也越小，這之間都是有對應關係的。

    此外，節氣門位置傳（chuán）感器還可以在進氣壓力/進氣流量傳（chuán）感器失效時提（tí）供備（bèi）份（後兩者也會在兩（liǎng）個節氣門位置傳感（gǎn）器都失效時提供備份），讓你的愛車不要趴（pā）在路上，至（zhì）少能開到維修站。（這備份模式就（jiù）叫（jiào）做跛行回家模式（shì））

4氧傳（chuán）感器

    前麵講到了（le）發動機如何計算進氣量，而計算進氣量的目的就（jiù）是為了計算噴多少油。而當噴油（yóu）器把這些油都噴出去之後（hòu），也不是就萬事大吉了（le）。由於進氣量計算和噴油係統中（zhōng）的各種誤差，噴油量的控製可能和預期之間出現5%的偏差；對於發動機的正常運行而言，5%的偏（piān）差其實勉強可以接受，但對於汙染物的（de）控製--三元催化器的（de）工作來說則是天差地別了，這（zhè）時（shí）就（jiù）需（xū）要在排氣（qì）管中的氧（yǎng）傳感器進行修正了。

    氧傳感器可以通過對（duì）比排氣與空氣中氧氣的濃度差而產生電壓，濃混合氣（汽油多）燃燒產生的廢氣中氧含量（liàng）少，氧傳感器（qì）輸出電壓（yā）接近1V，這就（jiù）說明油噴多了，需要減少噴油量；稀混合（hé）氣（qì）（汽（qì）油少）燃燒（shāo）產生的廢氣氧含量高，氧傳（chuán）感器輸出接近0V，那麽（me）需要增加噴油量。

    由於氧傳感器在800℃時性能最好，至少（shǎo）300℃以上時才能起作用，這（zhè）個溫度在發動機平時工作時不是個問題，但在冷機起動時需（xū）要很久才能達到，因此氧傳感器有一（yī）個快速加熱電阻（zǔ）絲。盡管如此，在起動後幾十秒的時間內氧（yǎng）傳感器（qì）都（dōu）是無法（fǎ）工作的，這也是車子冷起動之後能明（míng）顯聞（wén）到尾氣（qì）味（wèi）道的原因（yīn）之（zhī）一（主要原因是（shì）三元催化（huà）器也需要高溫才能工作）。

    由於氧傳（chuán）感器十分重要，因此也是有（yǒu）兩個的，不過兩個不裝在一起，而是（shì）一（yī）個裝在催化（huà）器前麵（miàn），叫（jiào）做前氧傳感器，一個裝在催化器（qì）後麵，叫做後氧傳感器。前氧傳感器是起主要作用的（de），而後氧傳感器主要是為了檢測前氧傳感器和催化器有沒有正常工作的。

    氧傳（chuán）感器對尾氣成分十分敏感（gǎn），相當（dāng）於是發動機的鼻子。

5轉速傳（chuán）感器

    轉速傳感器是一個電磁感應線圈，它麵對著固定在曲軸上的信號輪，信號輪類似（sì）於一個齒（chǐ）輪，它上麵的齒切割傳感器磁芯形成的（de）磁（cí）場（chǎng），產生電磁感應，引起傳感器中線圈產生（shēng）交變電（diàn）壓，輸出脈衝信（xìn）號。

    這個信號輪有58個齒，為什麽是58個呢？因為本來是360°均布60個齒，但是有（yǒu）連續（xù）的兩個齒的位置缺失了。

    缺了兩個牙齒不是因為打架時被人打掉了，而是為（wéi）了確定（dìng）相位用的，每當ECU讀（dú）到這兩個缺齒的（de）信號，就知道第一缸達到了上止點，第一缸的噴油器（qì）和點火線圈就該幹活了。

    轉速傳（chuán）感（gǎn）器比老司（sī）機聽發動機（jī）聲音判斷轉速還要精準，相當於發動機的耳朵。

    除了這五種傳感器，發動機（jī）上的傳感器還有（yǒu）十幾種，雖然功能原理各不相同，但（dàn）他們的目的都是為了把一些實際信號（溫（wēn）度、壓力、行程）轉換為電信號，給ECU使用。我們作為消（xiāo）費（fèi）者，隻要稍懂一點即可，下次4S店（diàn）忽悠的時候，要是（shì）能懟上（shàng）兩句，那就再（zài）好不過了。